القصة

شارة السفينة HMS Black Prince

شارة السفينة HMS Black Prince



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شارة السفينة HMS Black Prince


شارة السفينة HMS الأمير الأسود، كما هو مستخدم في طراد الحرب العالمية الثانية المضادة للطائرات. صورة قدمها داميان تايلور ، الذي ورث الشارة من جده.


10 أسماء سفن البحرية التي قد تثير الحواجب

هل يمكنك تخمين عدد السفن التي تم تسميتها HMS Beaver؟

خدمت أكثر من 13000 سفينة في البحرية الملكية.

من HMS Vanquisher إلى HMS Onslaught ، كان للعديد منهم أسماء تطابق مساعيهم المجيدة.

ومع ذلك ، قد تثير الأسماء الأخرى الدهشة بمعايير اليوم.

تتغير المراجع الثقافية بمرور الوقت ، وتتحول المعاني وتتخذ دلالات جديدة يمكن أن تكون مختلفة تمامًا عن نواياها الأصلية.

دعونا نلقي نظرة على عشرة من المفضلة لدينا.

من HMS Cockchafer إلى HMS Pansy: لماذا تسمي سفينة ذلك ؟!

نحن حقًا أمة من محبي الحيوانات. من HMS Anaconda إلى HMS Zebra ، ألهمت أسماء سفن البحرية الملكية أكثر من 200 حيوان وحشرة وأسماك وطيور.

كان هناك 10 HMS Beavers في الخدمة في البحرية الملكية ، بدءًا من كيتش في البحرية الملكية التي استولت عليها القوات البرلمانية في عام 1656. اسمًا شائعًا على مر العصور ، كان آخر HMS Beaver عبارة عن 10 فرقاطة صواريخ من النوع 22 تم تكليفها في الثمانينيات وألغيت في عام 2001.

في عام 1777 ، استولت HMS Beaver (ثالث اسمها) على قرصان من ولاية بنسلفانيا كان يُدعى أوليفر كرومويل. تم تكليف السفينة التي تم الاستيلاء عليها في البحرية الملكية تحت الاسم الجديد لجائزة HMS Beaver.

HMS بلاك نكتة

انتقلت هذه السفينة البرازيلية من كونها سفينة نخّاب تدعى هنريتا إلى مطارد العبيد بعد أن استولت عليها البحرية الملكية في عام 1827.

أعادت البحرية الملكية تسميتها بعد أغنية إنجليزية تحمل الاسم نفسه ووقعتها في سرب غرب إفريقيا. أصبحت أشهر سفينة تصطاد سفن العبيد وتحرر كل أولئك المقيدين بالسلاسل على متنها.

بعد أن أعلنت أنها لم تعد صالحة للإبحار ، تم إيقاف تشغيلها في عام 1832 بسبب تعفن أخشابها.

عندما أمر الأميرالية بإحراق مطارد العبيد الشهير ، قال بيتر ليونارد ، الجراح في HMS Dryard عن HMS Black Joke:

"[هي] فعلت أكثر من أجل وضع حد للاتجار الخسيس في العبيد أكثر من جميع سفن المحطة مجتمعة."

كل ما تبقى من مطارد العبيد الشهير هو ظرف مليء بالأخشاب المحترقة في الأرشيف الوطني.

HMS Queen Elizabeth and HMS Prince Of Wales: 12 حقائق رئيسية عن حاملات الطائرات البريطانية و # 039s

[HMS] دخول سعيد

سفينة متوسطة من عصر تيودور قبل الاستخدام الرسمي "لسفينة جلالته".

تم إطلاق Happy Entrance في عام 1619 وتم تدميره في حريق عام 1658.

لا يُعرف الكثير عن السفينة بصرف النظر عن تصنيفها كسفينة من الدرجة الثالثة والتي تم تعريفها في ذلك الوقت على أنها تلك السفن التي تضم ما لا يقل عن 200 رجل ولكن ليس أكثر من 300 رجل.

تنتمي سفينة تيودور إلى الجيل الأخير من السفن التي تم تحديد تصنيفها من خلال عدد الرجال وليس المدافع.

بحلول الستينيات من القرن السادس عشر ، تم تركيب سفن من الدرجة الثالثة بين 48 و 60 مدفعًا. بحلول مطلع القرن ، نمت المعايير وحمل المعدل الثالث أكثر من 60 بندقية ، مع المعدلات الثانية التي تضم ما بين 90 و 98 بندقية ، في حين أن المعدلات الأولى كانت تحتوي على 100 بندقية أو أكثر.

على الرغم من أن السفن من الدرجة الثانية والأولى كانت أكبر وأكثر قوة ، إلا أن السفن من الدرجة الثالثة كانت أكثر نجاحًا نظرًا لكونها أسرع وأسهل في المناورة بينما لا تزال تحزم قوة نيران كافية لإنزال المقيم الأول.

الحزام الصغير HMS

ليلبيلت كانت سفينة دنماركية سميت على اسم مضيق يربط بين ثالث أكبر جزيرة في الدنمارك والجزء القاري للمقاطعة.

عندما سلم الدنماركيون السفينة للبحرية الملكية عام 1807 ، احتفظ البريطانيون بالاسم.

كما كانت العادة في ذلك الوقت ، غالبًا ما تحتفظ السفن التي تم الاستيلاء عليها بأسمائها الأصلية التي كانت إما مقلدة أو مترجمة إلى الإنجليزية كما في حالة ليلبيلت تصبح الحزام الصغير.

في عام 1811 ، بينما كانت بريطانيا في حالة سلام مع الولايات المتحدة ، أطلقت السفينة الأمريكية USS President النار على Little Belt ، معتقدة أنها السفينة الفرنسية HMS Guerriere.

تم إطلاق النار انتقاما من Guerriere لاختطاف بحار أمريكي من USS Spitfire.

أصبح التشابك يُعرف باسم "قضية الحزام الصغير".

ساندوتش أتش أم أس

تم تسمية سبع سفن باسم ساندويتش ، إما على اسم المدينة الساحلية التاريخية في كنت أو أحد حاملي اللقب الذي كان هناك العديد منهم ، بما في ذلك جون مونتاجو ، إيرل ساندويتش الرابع.

رجل دولة ماكر ولورد الأميرالية الأول خلال حرب الاستقلال الأمريكية ، ربما اشتهر باسم مخترع الشطيرة.

تم إطلاق HMS Wizard في عام 1943 ، وكانت مدمرة من الفئة W تم نشرها في البداية في الأسطول المنزلي قبل الانضمام إلى مجموعة مرافقة مخصصة لفحص حاملات الطائرات HMS Furious و HMS Searcher. شهد الساحر نهاية الحرب.

تم تبني الساحر من قبل منطقة وود جرين في لندن كجزء من حملة ادخار وطنية أعطت المجتمع المدني الفرصة "لاعتماد" سفينة تابعة للبحرية الملكية.

كان هدفهم ، المعروف باسم أسابيع السفن الحربية ، هو جمع أموال كافية لتوفير تكلفة بناء وصيانة سفينة معينة. قامت منطقة شمال لندن بعمل جيد للغاية لتمكنها من شراء مدمرة.

سعت المدن جاهدة لجمع أموال كافية لاعتماد سفينة حربية أو حاملة طائرات ، بينما وضعت المدن والقرى أهدافها على الطرادات.

كان عدد السفن الحربية المعتمدة أكثر من 1200.

تبادل الضابط المسؤول عن السفينة لوحة مع المجتمع الذي جمع الأموال وسيواصل العلاقة عن طريق إرسال الصور.

لوحة اعتماد HMS Wizard معروضة في المتحف الوطني للبحرية الملكية في بورتسموث.

تم تسمية ثماني سفن في البحرية الملكية باسم HMS Pickle.

كان أشهرها مركب شراعي ذو شراع علوي تم إطلاقه في عام 1799 وكان أول سفينة تحمل أخبار انتصار نيلسون في معركة ترافالغار.

على الرغم من أن بيكل كانت أصغر من أن تشارك في القتال بنفسها ، إلا أنها أنقذت العديد من الأرواح الفرنسية خلال المعركة.

جنبا إلى جنب مع Entreprenante و Prince و Swiftsure ، أنقذ Pickle طاقم السفينة الفرنسية Achille التي اشتعلت فيها النيران وانفجرت.

تم اصطحاب امرأتين وحوالي 150 رجلاً على متن السفينة. فاق عدد السجناء عدد الطاقم بشكل كبير.

وجدت السفينة نفسها في مأزق عندما بدأ السجناء في التآمر للاستيلاء على السفينة ونقلها إلى قادس. ظل الطاقم يراقب السجناء عن كثب. تم تجنب انتفاضة عنيفة وتم نقل أخبار النصر بأمان إلى بريطانيا العظمى.

صاحبة الجلالة رهيب

كانت هناك ثماني سفن تحمل اسم Terrible في خدمة البحرية الملكية. الأولى كانت تحتوي على 26 بندقية وتم إطلاقها في 1694.

في ذلك الوقت كان للكلمة معنى مختلف عما هو عليه الآن. السفينة التي كانت مروعة ستثير الخوف أو الرعب في عيون العدو.

الاسم لم يتقدم في العمر جيدًا. لا يزال التعريف ساريًا حتى اليوم ولكنه تحول إلى مرادف لأي شيء فظيع أو رديء أو سيء تمامًا.

كان الاسم شائعًا بشكل خاص في القرن الثامن عشر. خلال تلك الفترة ، كان لثلاث سفن اسم هائل.

لم يكن هذا هو الشيء الوحيد المشترك بين السفن ، فقد كانت جميعها سفن من الدرجة الثالثة تحمل 74 بندقية. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى واحدة منهم في البداية كانت تحمل اسم سفينة تابعة للبحرية الفرنسية لو ترهيب تم الاستيلاء عليها من قبل الأسطول البريطاني ، تحت قيادة الأدميرال السير إدوارد هوك وأصبح HMS Terrible عام 1753.

كانت هناك خمس أواني تحمل اسم حيوان الخد في الغابة. تم بناء أول HMS Monkey في مدينة روتشستر عام 1801 ودُمر في بريتاني عام 1806.

تبع القرد الثاني HMS Monkey مصيرًا مشابهًا. بُني عام 1826 ، ودُمر أيضًا بعد خمس سنوات فقط من اصطدامه بالأمواج. في ذلك الوقت ، كجزء من سرب جزر الهند الغربية ، استولى مونكي على ثلاث سفن من تجار العبيد.

واحدة من تلك السفن ، السفينة الأسبانية ميداس التي يبلغ وزنها 360 طنًا تفوقت بشكل كبير على Monkey التي يبلغ وزنها 75 طناً. كان للسفينة البريطانية مدفع 12 مدقة على محور بينما كان لدى ميداس ثمانية بنادق وطاقم مضاعف.

استغرق الأمر من Monkey 35 دقيقة من حركة السفينة الواحدة للقبض على سفينة النهب.

كانت آخر سفينة HMS Money عبارة عن سفينة خزان مياه خدمت في مالطا خلال الحرب العالمية الثانية حتى غرقتها القاذفات الألمانية في عام 1942.

كانت هذه المدمرة من الفئة D ، التي تسببت في إزاحة 1،397 طنًا ، مجرد شيء لذيذ.

بلغت تكلفة تصنيعها 229378 جنيهًا إسترلينيًا ، وقد تم إطلاقها في عام 1932 واستمرت في مهنة امتدت من شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الصين إلى غرب إفريقيا.

أغرقتها قاذفات ألمانية في ميناء طبرق الليبي في فبراير 1941 ، بعد شهر من استيلاء الحلفاء على الميناء من السيطرة الإيطالية.

كانت داينتي وزملاؤها ، ديفندر ، دوقة ، ديانا ، دايموند ، دنكان ، دارنج ، ديلايت وفكوي ، آخر المدمرات التي تحمل أسلحة وليس صواريخ.


حياة الوقاد في البحرية الملكية

كان التركيز في العديد من تواريخ الحرب العالمية الأولى على المعارك البرية الكبرى للجبهة الغربية. غالبًا ما يتم التغاضي عن البحرية الملكية لأن معركة جوتلاند كانت على ما يبدو معركة بحرية غير حاسمة والعديد من الإجراءات الأخرى لم تتضمن أساطيل من السفن. يصف متطوع ثقافي في مشروع الحرب العالمية الأولى لمركز بول للتاريخ بعض تجارب رجال بول الذين عملوا كوكلاء في البحرية الملكية.

كان جون ماثيوز ، حارس مرمى فريق Longfleet St Mary’s FC وسكتة دماغية مع نادي Poole Amateur Rowing ، على ساحل HMS Armadale الذي كان قبالة الساحل الألماني لجنوب غرب إفريقيا. ورد في رسالته المؤرخة في كانون الثاني (يناير) 1915 أنهم "مروا بوقت عصيب للغاية مؤخرًا". يصف "الفحم". وشمل ذلك العمل باستمرار ليلا ونهارا حتى تم نقل 3700 طن من الفحم في أكياس. جاءت إصابته بسبب انزلاقه وتلف ركبته وهو ما كان يأمل ألا يؤثر على ركبتي في المستقبل. أحضر له زملاؤه البرتقال والتفاح أثناء وجوده في المستشفى وأشار إلى أن هذه كانت "الراحة الأولى" التي يحصل عليها منذ مغادرته المنزل. كان الآن في مهمة خفيفة ولكن لا يزال يعاني من بعض الألم. كان يأمل أن يكون قادرًا على الاستمرار في لعب كرة القدم والتجديف عندما عاد إلى Poole & # 8211 حتى الآن ، ومن غير المعروف ما إذا كان قد فعل ذلك.

كان الفحم في البحر مهمة شاقة وصعبة. كان لابد من ملء الأكياس على متن سفينة الفحم بواسطة مجرفة ، وربطها بالرافعة ثم قلبها في المخابئ. كان على كل شخص لم يتم تكليفه بدور آخر المساعدة. كان قائد السفينة البحرية يتناوب بين قضاء ساعة في حمل الأكياس المفتوحة للحصول على تصنيف آخر لتجريف الفحم فيه ثم قضاء ساعة أخرى في الرفع. غالبًا ما كانوا يعملون من الساعة 5:30 صباحًا حتى 6 مساءً. كان الموقدون الذين كانوا يديرون المخابئ مغطى بـ "سحب لا توصف من الغبار" أدت إلى انسداد جلدهم ورئتيهم بالضوء الوحيد المنبعث من عدد قليل من مصابيح السلامة من ديفي. وعندما تم الانتهاء من الفحم ، كان لابد من تنظيف السفن.

كان تجريف الفحم في الغلايات عملاً بدنيًا شاقًا في ظروف شديدة الحرارة ومغبرة. تأجيج الغلايات كان أيضًا عملًا يتطلب مهارات عالية. يجب أن يكون "قاع النار" في المرجل متساويًا وأي فجوات مملوءة بالفحم الأبيض الساخن. كان الموقدون يرتدون نظارات زرقاء اللون لحماية أعينهم من الوهج الشديد أثناء فحصهم "سرير النار". في كل مرة تطلق فيها بندقية السفينة ، ترفع السفينة وتستقر ، وتملأ سحب الغبار غرفة المرجل - كما أن الضوضاء ستتردد فوق ضجيج الغلايات. عمل الرجال أيضًا على علم بأن فرصة النجاة ضئيلة إذا تعرضت السفينة للقصف. تم إغلاق البوابات المانعة لتسرب الماء وكانت هناك متاهة من الطرق المؤدية إلى الطوابق العليا. نادرا ما كان لديهم الوقت لفعل أي شيء غرقت HM Transport Arcadian في غضون ثلاث دقائق فقط بعد تعرضها لطوربيد.

كان الفحم عملاً جادًا وأي شيء يعطله يمكن أن يكون له عواقب وخيمة. قد يؤدي الفحم ذو الجودة الرديئة إلى عدم احتفاظ السفينة بالسرعة في الأوقات الحرجة. تم إغراق سفينة HMS Pathfinder لأن نقص الفحم يعني أنها تستطيع الحفاظ على سرعة 5 عقدة فقط. كانت خدمة الرسائل القصيرة الألمانية دريسدن في موعد مع منجم قبالة ساحل أمريكا الجنوبية. تم رصده من قبل HMS Kent قبل حدوث الفحم ولم يكن أمام Dresden أي خيار سوى الدخول إلى مصب نهر حيث تم إغراقها في النهاية.

خدم العديد من رجال بول كقوَّاد في البحرية الملكية. انضم بعضهم إلى البحرية قبل الحرب وكانوا إما في الاحتياط أو ما زالوا بحارة ، والبعض الآخر مجند أو مجند.

كان فريد ج. تروبريدج ستوكر على متن البارجة إتش إم إس آيرون ديوك. في ديسمبر 1914 أرسل رسالة إلى والدته ، التي كانت تعيش في 19 شارع ماركت ، ليقول إنه بخير ، وأرفق صورة لما أسماه "لواء دورست" الذين كانوا على متنها. انضم تروبريدج إلى البحرية الملكية عام 1912 وخدم في HMS Iron Duke من فبراير 1914 حتى عام 1918. بعد انتهاء الحرب ، مكث في البحرية الملكية على متن سفن مختلفة وفي منشآت على الشاطئ قبل تقاعده في عام 1934.

توفي Stoker Augustus Albert Ball ، من Hamworthy ، عندما غرقت طراد المعركة HMS Invincible في معركة جوتلاند في 31 مايو 1916. ويعتقد أنها أصيبت بأحد أبراجها وانطلق النيران الفائقة في المجلات. مزق الانفجار السفينة إلى نصفين وفقد أكثر من ألف رجل حياتهم. نجا ستة رجال & # 8211 سجل أحدهم أنه "لم يتذكر شيئًا عن الانفجار حتى وجد نفسه في الماء". كانت أول سفينة لبول هي السفينة البخارية ذات المجداف Brodick Castle والتي كانت جزءًا من أسطول من السفن التي أبحرت على طول ساحل دورست لتقديم الطعام لقضاء العطلات. التحق كرجل إطفاء بأجر أسبوعي قدره 1 8s 2d (1.41 جنيه إسترليني) ، في 3 يوليو 1901 عن عمر يناهز العشرين. غادر في الخامس من أكتوبر 1901 عندما انتهى موسم الصيف.

سيدني جيمس ، من نيوتاون ، بول ، كان يعمل كعلبة غولف قبل أن ينضم إلى البحرية الملكية في عام 1909 كطائرة من الدرجة الثانية. في عام 1910 تمت ترقيته إلى Stoker 1st Class عندما كان على متن HMS Essex في عام 1910. ثم خدم في العديد من السفن الأخرى حتى انضم إلى الطراد HMS Black Prince في 21 أبريل 1914 بصفته Stoker 1st Class. تمت ترقيته إلى ليدينج ستوكر في فبراير 1916. وتوفي عندما غرقت السفينة إتش إم إس بلاك برينس أثناء معركة جوتلاند في 31 مايو 1916. ويعتقد أن الأسطول الألماني كان مخطئًا بالنسبة للأسطول البريطاني وكان المسافة بينهما نصف ميل فقط عندما تم إدراك الخطأ - لم يكن أمام طاقم HMS Black Prince أي فرصة.

عمل Thomas Foot of Poole في مصنع للأخشاب قبل أن ينضم إلى البحرية الملكية في عام 1906 بصفته Stoker 2nd Class عندما سجل لمدة 5 سنوات. غادر البحرية في عام 1911 باسم Stoker 1st Class وتم نقله إلى Royal Fleet Reserve. مع تهديد الحرب الذي يلوح في الأفق ، تم استدعاؤه إلى البحرية وانضم إلى HMS Good Hope في 31 يوليو 1914. وتوفي عندما غرقت السفينة في معركة كورونيل قبالة سواحل تشيلي في الأول من نوفمبر عام 1914.

عمل ويليام برادلي من بول (من مواليد 1896) كبائع خضار قبل أن ينضم إلى البحرية الملكية في عام 1914. عمل في ستوكر على عدة سفن خلال الحرب العالمية الأولى واستمر في الخدمة البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. في المقابل ، انضم ويليام هيدجكوك ، وهو عامل عام من بول ، إلى البحرية الملكية في 28 ديسمبر 1916. تم تعيينه في فئة Stoker 2nd Class إلى HMS Ariadne في 21 مارس 1917 وقتل بعد بضعة أشهر فقط عندما تم نسف السفينة في يوليو 26 عام 1917.

ذكرت صحيفتا بول وإيست دورست هيرالد في نوفمبر 1914 أن السيد ألفريد وودلاند من هاموورثي كان لديه خمسة أبناء متورطين في الصراع. كان ألبرت إدوارد وودلاند عاملاً من هامورثي ووقع عقدًا مع البحرية الملكية لمدة 12 عامًا ، في البداية بصفته من الدرجة الثانية من فئة Stoker. خدم في عدة سفن وتمت ترقيته إلى الدرجة الأولى Stoker أثناء وجوده في HMS Dreadnought. في أغسطس 1914 ، انضم إلى HMS Hermione الذي تركه في مارس 1915. حصل على تعويذة في HMS Excellent قبل الانضمام إلى HMS Canada وعمل فيها حتى مارس 1919 حيث ترقى ليصبح أول عامل Stoker ومن ثم Stoker Petty Officer. بعد بضعة أشهر من مغادرته HMS Canada ، تزوج من ميني كوكس في هامورثي. نجا من الحرب العالمية الأولى. خدم خلال الحرب العالمية الثانية كضابط Stoker Petty في HMS Claverhouse ، لكنه توفي في أغسطس 1942 في المستشفى البحري الملكي ، جنوب كوينزفيري من عدوى في الكلى. دفن في حموورثي.

كما ذكرت الصحيفة المحلية أن أربعة من إخوته كانوا يخدمون في مشاة البحرية الملكية. قال إن جون وودلاند كان أسير حرب في أكتوبر 1914 لكنه قال إنه كان عريفًا - سجلات أخرى تقول أنه جندي. يُعتقد أنه نجا أيضًا من الحرب وبقي في مشاة البحرية الملكية يموت لأسباب طبيعية خلال الحرب العالمية الثانية. كان تشارلز وودلاند مساعدًا لطب الأسنان في قاعدة آر إم في ديل ونجا أيضًا من الحرب العالمية الأولى. للأسف ، توفي شقيقان آخران خلال الحرب العالمية الأولى. خدم سيدني في مشاة البحرية الملكية الخفيفة (RMLI) ، لكنه غرق في حادث قارب في بوول هاربور في عام 1915. توفي شقيق آخر ، ويليام ، خلال معركة جوتلاند أثناء تواجده في ساوثهامبتون. من المحتمل أن يكون شقيق آخر ، فريدريك ، قد خدم أيضًا في RMLI لكن هذا غير واضح.


صاحبة الجلالة الأمير الأسود

الشكل 1: HMS الأمير الأسود في مرساة مع إطلاق بخاري بجانبه ، حوالي ثمانينيات القرن التاسع عشر. لاحظ مرساة الصفيحة في وسط السفينة ، أسفل القمع الأمامي مباشرةً ، والرأس التمثيلي المميز لهذه السفينة الذي يبلغ ارتفاعه 15 قدمًا. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: HMS الأمير الأسود في مرساة مع إطلاق بخاري بجانبه ، حوالي ثمانينيات القرن التاسع عشر. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 3: نقش خط HMS الأمير الأسود نُشر في Harper's Weekly ، 1866. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 7: HMS الأمير الأسود عندما تم استخدامها كسفينة تدريب في كوينزتاون هاربور ، أيرلندا ، 1898. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 8: ضباط HMS الأمير الأسود في عام 1898. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 9: طاقم سفينة HMS الأمير الأسود في عام 1898. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 10: تعليمات الإبحار على متن HMS الأمير الأسود عندما تم استخدامها كسفينة تدريب ، حوالي عام 1898. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


بناها روبرت نابير وأولاده في غلاسكو ، اسكتلندا ، وتبلغ حمولتها 9200 طن الأمير الأسود كانت فرقاطة حديدية اكتملت في 27 سبتمبر 1862. كانت ثالث سفينة في البحرية الملكية تحمل هذا الاسم وكانت ثاني سفينة حربية مدرعة تسير في المحيط بعد شقيقتها السفينة إتش إم إس. محارب. لفترة وجيزة في التاريخ البحري ، وهما محارب كانت السفن الحربية من الدرجة أقوى السفن الحربية في العالم ، حيث كانت دروعها منيعة تقريبًا على المدافع البحرية التي كانت موجودة في ذلك الوقت. الأمير الأسود كان طوله حوالي 420 قدمًا وعرضه 58 قدمًا وكان به طاقم مكون من 707 ضباطًا ورجالًا. كانت السفينة مسلحة بـ 26 مسدسًا أملسًا ذات فوهة تحميل 68 مدقة ، و 10 بنادق مؤخرة محملة بالبنادق ذات 110 مدقة ، وأربعة بنادق مقعرة محملة بالبنادق 40 مدقة. الأمير الأسود مزودة بأشرعة ومحرك بخاري ثنائي الأسطوانات ينتج 5772 حصانًا ، مما يمنح السفينة سرعة قصوى تبلغ 13.6 عقدة تحت الطاقة البخارية وحدها. على حد سواء الأمير الأسود و محارب كما تم تزويرها بمسافة 48400 قدم مربع من الشراع. الأمير الأسود، على الرغم من ذلك ، يمكنه عمل 11 عقدة فقط تحت الشراع ، عقدة أبطأ من عقدة محارب.

بعد دخول الخدمة الأمير الأسود تم تعيينه في البحرية الملكية & # 8217s أسطول القناة الإنجليزية حتى عام 1866 ، ثم أمضى عامًا كرائد قبالة سواحل أيرلندا. تم إصلاح السفينة وإعادة تسليحها من عام 1867 إلى عام 1868 ثم أصبحت سفينة حراسة على نهر كلايد. توقف روتين تلك المهمة في عام 1869 ، عندما كانت هي وأختها السفينة ، إتش إم إس محارب، سحب رصيف جاف عائم كبير من جزر الأزور إلى برمودا.

الأمير الأسود تم إصلاحه مرة أخرى من عام 1874 إلى عام 1875 ثم انضم إلى أسطول القناة مرة أخرى كقائد رائد للأدميرال السير جون دالريمبل هاي ، الرجل الثاني في البحرية الملكية. في عام 1878 ، قام النقيب هـ. تولى قيادة دوق ادنبره الأمير الأسود وعبرت السفينة المحيط الأطلسي للمشاركة في تنصيب الحاكم العام الجديد لكندا. بعد عودته إلى إنجلترا ، الأمير الأسود تم وضعها في الاحتياط في ديفونبورت وأعيد تصنيفها على أنها طراد مدرع. تم إعادة تفعيل السفينة بشكل دوري للمشاركة في تدريبات الأسطول السنوية.

لسوء الحظ ، فإن التطورات السريعة في التسلح والتكنولوجيا البحرية ، وكذلك تصنيع السفن الحربية الفولاذية الجديدة ، سرعان ما جعلت المدافع الحديدية مثل الأمير الأسود و محارب عفا عليها الزمن. لم تعد قادرة على مواجهة البوارج الفولاذية ، الأمير الأسود أصبحت سفينة تدريب بالميناء عام 1896 ، متمركزة في كوينزتاون ، أيرلندا. تم إعادة تسميتها زمرد في عام 1903. في عام 1910 ، تم نقل السفينة إلى بليموث لاستخدامها كسفينة تدريب وأعيد تسميتها منيع الثالث. تم بيع السفينة القديمة في نهاية المطاف للتخريد في عام 1923 ، بعد مسيرة مهنية امتدت 61 عامًا.

سفن مثل الأمير الأسود و محارب سد الفجوة بين السفن الحربية الخشبية والبوارج الفولاذية الجديدة التي تم بناؤها في نهاية القرن التاسع عشر. لفترة محدودة في التاريخ البحري ، كانت المدافع الحربية أقوى السفن الحربية في العالم.


شارة السفينة من HMS Black Prince - التاريخ

لم ينج أحد من غرق صاحبة الجلالة الأمير الأسود ولم يرها أحد وهي تغرق ومع ذلك ، هناك العديد من الروايات عن مشاهدتها قبل أن تلتقي بنهايتها في ظلام دامس في منتصف الليل - أصبحت المشاهدة ممكنة بسبب حقيقة أنها كانت مشتعلة من النهاية إلى النهاية وانجرفت بلا حول ولا قوة على مقربة من سفن أخرى.

كان هناك العديد من التخمينات حول ما حدث بالفعل الأمير الأسود ليلة 31 مايو. في ذلك الوقت ، كان العديد من أقارب الطاقم المفقود غاضبين وتم تداول قصة مفادها أنه بعد إصابة السفينة ، أُمر القبطان بالعودة إلى المنزل. ومع ذلك ، فقد أراد البقاء والقتال ولكن في حالتها المعطلة ، الأمير الأسود سرعان ما أصبح هدفًا سهلاً للأسطول الألماني وتم تدميره بسهولة مع فقدان جميع الأيدي.

موقف سرب الطراد آرثرثورثونوت

حوالي الساعة 6.15 مساءً في 31 مايو 1916

خلال المعركة التي أعقبت وصولهم إلى الساحة ، الأمير الأسود يبدو أنها فقدت الاتصال بالأسطول البريطاني المتبقي التي سمعت عنها آخر مرة في الساعة 8.48 عندما أرسلت إشارة تقول إنه كان هناك رؤية لغواصة. كان الظلام قد بدأ الآن وكان يحدث الكثير لدرجة أن السفن البريطانية الأخرى لم يكن لديها الوقت للبحث عنها.

لذا فإننا ننظر إلى الحساب الألماني الذي يقول أنه قبل منتصف الليل بقليل ، فإن ملف الأمير الأسود اقترب من الخطوط الألمانية ، وربما يفكر في أن الخطوط العريضة كانت تلك للسفن البريطانية. في مرحلة ما ، يبدو أن القبطان قد أدرك خطأه وأمر طاقمه بالاستدارة الأمير الأسود الجولة ولكن بحلول ذلك الوقت تم رصده من البارجة الألمانية ال & uumlringen التي أضاءت على الفور أضواءها القوية وفتحت النار. كان هناك خمس سفن ألمانية أخرى في نطاق 1000 ياردة وجميعهم انضموا في القصف.

والآن أخيرًا يمكننا العثور على رواية شاهد عيان من أحد أفراد الطاقم على متن الطائرة HMS Spitfire:

وكنا نتعافى للتو من مباراة صدمنا مع الطراد الألماني ، وتم جمع معظم شركات السفينة في الخلف ، عندما كان هناك فجأة صرخة من حوالي عشرة أشخاص في وقت واحد: & quotLook out! & quot

نظرت لأعلى ، ورأيت على بعد بضع مئات من الأمتار في ربعنا الأيمن ، ما بدا أنه طراد معركة مشتعل ، يتجه مباشرة إلى مؤخرة السفينة. مما يبعث على ارتياحنا الشديد ، أنها أخطأت مؤخرتنا ولكن على بعد بضعة أقدام فقط كانت قريبة جدًا منا لدرجة أننا كنا في الواقع تحت بنادقها ، والتي تم تدريبها على عارضة الميمنة ، لقد مزقتنا بصوت عالٍ ، مثل المحرك هدير أعلى تلة في وضع السرعة المنخفضة ، ويمكن سماع طقطقة ألسنة اللهب والحرارة والشعور بها. كانت كتلة من النار من الصاري الأمامي إلى الصاري الرئيسي ، على سطح السفينة وبين الطوابق. كانت ألسنة اللهب تنبعث منها من كل زاوية.

للوهلة الأولى ، بدت وكأنها طراد معركة ، حيث كانت مسارات التحويل الخاصة بها متباعدة للغاية ، ولكن بعد ذلك اتضح أنها كانت الأمير الأسود المؤسف مع اختفاء مسارتي تحويل مركزي. بعد ذلك بوقت قصير ، بعد منتصف الليل بقليل ، حدث انفجار من الاتجاه الذي اختفت فيه


سفن البحرية الملكية التاريخية المحفوظة في المملكة المتحدة

يُفترض أحيانًا أن السفن البحرية التاريخية في هذا البلد تقتصر على HMS Belfast و HMS Victory جنبًا إلى جنب مع السفن القليلة المحفوظة في بورتسموث ، بينما في الواقع هناك العديد من السفن المفتوحة للجمهور في مدن وموانئ أخرى. إليك القليل من الأشياء التي قد لا تكون على دراية بها عندما تبدأ في التخطيط لقضاء العطلات الصيفية وعطلات نهاية الأسبوع.

(تحذير صحي حكومي سريع لـ TMT: يوصى بمراجعة الويب للحصول على آخر التحديثات على كل سفينة قبل الزيارة كبرامج صيانة وما شابه ذلك قد يعني أن الوصول محدود في أوقات معينة من السنة.)

صاحبة الجلالة الشجاع. واحدة من الغواصتين النوويتين اللتين عملتا حول جزر فوكلاند في عام 1982. تم تكليفها في عام 1971 وتم إخراجها من الخدمة في عام 1992. في عام 2002 تمت إزالتها من كرات النفتالين وانتقلت إلى مرسى رقم 3 حيث كانت مفتوحة للجمهور باعتبارها معرض فريد في المملكة المتحدة. استدعت مشاكل الغواصة ، التي تغلق الرصيف ، عودتها إلى 3 حوض في عام 2007 حيث هي حاليًا مفتوحة مرة أخرى للجمهور. يمكن ترتيب زيارة موقع Courageous عبر الهاتف على 01752 552389 أو 552326.

هناك جمعية نشطة لها موقع على شبكة الإنترنت على العنوان: http://www.hmscourageous.co.uk/index.html


الصورة: متحف الغواصة

HMS Alliance هي غواصة تابعة للبحرية الملكية من الفئة A أو Amphion أو غواصة Acheron ، تم وضعها قرب نهاية الحرب العالمية الثانية واكتملت في عام 1947. الغواصة هي المثال الوحيد الباقي من هذه الفئة ، حيث كانت نصبًا تذكاريًا و سفينة المتحف منذ عام 1981. صُممت الغواصات من فئة أمفيون للاستخدام في الشرق الأقصى ، حيث جعل حجم المحيط الهادئ نطاقًا طويلاً وسرعة سطحية عالية وراحة نسبية للطاقم من الميزات المهمة للسماح بمناطق دورية أكبر وأطول فترات في البحر مما كان على الغواصات البريطانية العاملة في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط ​​أن تتعامل معها.

تم نقل أليانس على سبيل الإعارة الدائمة إلى متحف البحرية الملكية للغواصات في جوسبورت ، هامبشاير في فبراير 1978. تقف الآن مع المتحف كنصب تذكاري لـ4334 من رواد الغواصات البريطانيين الذين ضحوا بحياتهم في كلتا الحربين العالميتين وللضباط البالغ عددهم 739. وفقد الرجال في كوارث الغواصات وقت السلم.

HMS كافاليير. Cavalier هي مدمرة متقاعدة من الفئة C ، تم وضعها من قبل J.


خدمت في الحرب العالمية الثانية وفي لجان مختلفة في الشرق الأقصى حتى تم إيقاف تشغيلها في عام 1972. بعد إيقاف تشغيلها تم الاحتفاظ بها كسفينة متحف وهي تقيم حاليًا في Chatham Historic Dockyard.

هناك جمعية نشطة لها موقع على شبكة الإنترنت على العنوان: http://hmscavalier.org.uk/

HMS Gannet. كانت HMS Gannet سفينة شراعية لولبية من فئة Doterel تابعة للبحرية الملكية تم إطلاقها في 31 أغسطس 1878. تم تكليفها في 17 أبريل 1879 ، [1] وتم تصنيفها على أنها سفينة حربية وطراد استعماري. كانت قادرة على ما يقرب من 12 عقدة تحت ضغط كامل أو 15 عقدة تحت الإبحار. أصبحت سفينة تدريب في نهر التايمز عام 1903 ، ثم أُعارت كسفينة تدريب للأولاد في هامبل منذ عام 1913.


تم تسليم السفينة إلى Maritime Trust في عام 1968 حتى يمكن استعادتها. في عام 1987 ، استأجر حوض بناء السفن في تشاثام التاريخي شركة جانيت من ماريتايم تراست وبدأت برنامج ترميم لإعادة السفينة إلى مظهرها عام 1888 - وهي المرة الوحيدة التي شاهدت فيها القتال البحري. في عام 1994 ، تم نقل ملكية السفينة إلى صندوق Chatham Historic Dockyard Trust ، حيث لا تزال معروضة اليوم باعتبارها سفينة متحف ، مدرجة كجزء من الأسطول التاريخي الوطني.

HMS هولندا. هولندا 1 (أو الغواصة HM Torpedo Boat No 1) كانت أول غواصة بتكليف من البحرية الملكية ، وهي الأولى في مجموعة من ستة قوارب من الغواصة من الدرجة الهولندية. فقدت في عام 1913 أثناء سحبها إلى ساحة الخردة بعد إيقاف التشغيل. تعافت في عام 1982 ، وعرضت في متحف البحرية الملكية للغواصات ، جوسبورت.


الصورة: تريب أدفيزور

HMS Ocelot. تم وضع HMS Ocelot بواسطة Chatham Dockyard في 17 نوفمبر 1960 ، وتم إطلاقها في 5 مايو 1962. [2] تم تكليف القارب بالبحرية الملكية في 31 يناير 1964. [2] كانت Ocelot هي آخر غواصة تم بناؤها للبحرية الملكية في Chatham Dockyard ، على الرغم من أن ثلاثة أخرى من أوبرونز Ojibwa و Onondaga و Okanagan - تم بناؤها لصالح البحرية الملكية الكندية

تم سداد HMS Ocelot في أغسطس 1991 حيث بدأ أسطول الغواصات التقليدي لـ RN في الانخفاض ، مما أفسح المجال أمام الأسطول النووي. تم بيعها في عام 1992 وتم الاحتفاظ بها كمتحف "محتمل" بالكامل في حوض بناء السفن في تشاتام التاريخي. في نوفمبر 2013 ، تمت إضافة الجزء الداخلي من HMS Ocelot إلى Google Street View.

إتش إم إس ويلينجتون. HMS Wellington (أطلقت Devonport ، 1934) هي سفينة شراعية من طراز Grimsby ، كانت سابقًا تابعة للبحرية الملكية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة قافلة سفينة مرافقة في شمال المحيط الأطلسي. كانت قاذفات جريمسبي المضادة للغواصات من 1933-1936 هي أسلاف فئة البجعة السوداء عام 1939.


الصورة: Shipspotting.com وأمبير باري جراهام

ترسو ولينغتون الآن بجانب Victoria Embankment ، في Temple Pier ، على نهر التايمز في لندن ، إنجلترا ، كمقر لسفينة شركة Honorable Company of Master Mariners ، حيث تُعرف باسم HQS Wellington.

HMS المحارب. HMS Warrior هي فرقاطة مدرعة تعمل بالبخار مكونة من 40 بندقية [الملاحظة 1] تم بناؤها لصالح البحرية الملكية في 1859-1861. لقد كانت اسم السفينة من فئة المحاربين الحديدية. كانت واريور وشقيقتها السفينة إتش إم إس بلاك برينس أول سفن حربية مطلية بالدروع وذات هيكل حديدي ، وتم بناؤهما استجابة لإطلاق فرنسا في عام 1859 لأول سفينة حربية ذات هيكل حديدي ، وهي Gloire ذات الهيكل الخشبي. قضت Warrior حياتها المهنية النشطة مع Channel Squadron. تم وضعها في الاحتياط في عام 1875 ، وتم & # 8220 السداد & # 8221 - خارج الخدمة - في عام 1883.

تم تحويل السفينة إلى رصيف نفط في عام 1927 وظلت في هذا الدور حتى عام 1979 ، وفي ذلك الوقت تبرعت بها البحرية إلى Maritime Trust من أجل ترميمها. استغرقت عملية الترميم ثماني سنوات ، تم خلالها ترميم أو إعادة إنشاء العديد من ميزاتها وتركيباتها. عندما تم الانتهاء من ذلك ، عادت إلى بورتسموث كسفينة متحف. تم إدراج Warrior كجزء من الأسطول التاريخي الوطني ، وقد استقر في بورتسموث منذ عام 1987.

HMS يونيكورن. HMS Unicorn هي فرقاطة إبحار باقية من فئة Leda الناجحة ، على الرغم من أن التصميم الأصلي قد تم تعديله بحلول الوقت الذي تم فيه بناء Unicorn ، لدمج المؤخرة الدائرية ونظام البناء & # 8220 small-wood & # 8221.

تم بناء يونيكورن في وقت السلم في تشاتام دوكيارد ، كينت ، وتم إطلاقه في عام 1824. تم بناء هيكل فوق سطح السفينة الرئيسي وتم وضعها & # 8220 في عادي & # 8221 ، لتكون بمثابة هيكل وسفينة مستودع لمعظم 140 سنة القادمة . في الواقع ، ذهبت إلى البحر فقط في الرحلة من تشاتام إلى دندي ، والتي كانت خلالها تحت السحب. ترك افتقارها إلى الخدمة الفعلية أخشابها محفوظة جيدًا ، وفي الستينيات بدأت الخطوات لتحويلها إلى سفينة متحف.

على الرغم من اتخاذ خطوات لإعادة يونيكورن إلى حالة مماثلة لحالة شقيقتها السفينة إتش إم إس ترينكومالي ، فقد تم تغيير هذا عندما تم اكتشاف أن السفينة كانت المثال الوحيد لفرقاطة خشبية من نوعها موجودة بشكل عادي ، ونتيجة لذلك كانت النية هي الآن للحفاظ عليها في وضعها الحالي. يُعتقد أن السقف الذي يغطي سطحها العلوي لم يتم استبداله أبدًا.

تم إدراج Unicorn كجزء من الأسطول التاريخي الوطني ، وهو الآن سفينة متحف في دندي. http://www.frigateunicorn.org/

HMS ترينكومالي. HMS Trincomalee هي فرقاطة إبحار تابعة للبحرية الملكية من طراز Leda تم بناؤها بعد وقت قصير من نهاية الحروب النابليونية. بعد أن أمرت في 30 أكتوبر 1812 ، تم بناء ترينكومالي في بومباي ، من خشب الساج ، بسبب نقص البلوط في بريطانيا نتيجة محركات بناء السفن لحروب نابليون.


بتكلفة بناء تبلغ 23000 جنيه إسترليني ، تم إطلاق ترينكومالي في 12 أكتوبر 1817 وأبحرت إلى ميناء بورتسموث حيث وصلت في 30 أبريل 1819. خلال الرحلة الأولى ، وصلت السفينة إلى سانت هيلينا في 24 يناير 1819 حيث مكثت لمدة 6 أيام ، وغادرت with an additional passenger, a surgeon who had attended Napoleon at Longwood House on the island.

After being fitted out at a further cost of £2,400, Trincomalee was placed in reserve until 1845, when she was re-armed with fewer guns giving greater firepower, had her stern reshaped and was reclassified as a sixth-rate spar-decked corvette.

She is now restored as a museum ship in Hartlepool. The ship’s website is: http://www.hms-trincomalee.co.uk/

HMS Caroline. HMS Caroline is a decommissioned C-class light cruiser of the Royal Navy that saw combat service in the First World War and served as an administrative centre in the Second World War. Caroline was launched and commissioned in 1914. At the time of her decommissioning in 2011 she was the second-oldest ship in Royal Navy service, after HMS Victory. She served as a static headquarters and training ship for the Royal Naval Reserve, based in Alexandra Dock, Belfast, Northern Ireland, for the later stages of her career. She was converted into a museum ship. From October 2016 she underwent inspection and repairs to her hull at Harland and Wolff and opened to the public on 1st July 2017 at Alexandra Dock in the Titanic Quarter in Belfast.


Caroline was the last remaining British First World War light cruiser in service, and she is the last survivor of the Battle of Jutland still afloat. She is also one of only three surviving Royal Navy warships of the First World War, along with the 1915 Monitor HMS M33 (in Portsmouth dockyard), and the Flower-class sloop HMS President (1918), (formerly HMS Saxifrage) usually moored on the Thames at Blackfriars but as from February 2016, in Number 3 Basin, Chatham.

The website address is: https://www.nmrn.org.uk/exhibitions-projects/hms-caroline-belfast-tourist-attraction

Good Luck and do let us have any good photos of the ships that you take and that we can publish.


Queen&rsquos South Africa Medal, China Medal 1900, 1914-15 Star Trio, Naval L.S. and G.C., Chief Engine Room Artificer Thomas Dyer, Royal Navy, Killed in Action on HMS Black Prince on 31st May 1916, Battle of Jutland.

Q.S.A. impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 4. CL., H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
China impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 3. CL. هـ. TERRIBLE.&rdquo
1914-15 Star Trio impressed: &ldquo269017 T. Dyer. C.E.R.A. 1. R.N.&rdquo
Naval LSGC impressed: &ldquo269017 Thomas Dyer. C.E.R.A. 1CL. HMS Topaze.&rdquo

Thomas Dyer was born on 2nd September 1874 in Alverstoke, Hants. He was working as a Fitter and Turner when he joined the Royal Navy on 27th April 1897 at HMS Victory II.

He joined his first Ship, HMS Terrible as Engine Room Artificer 4th Class on 7th July 1898. Being promoted to E.R.A. 3rd Class on 27th April 1900.

He served onboard the ship until 24th October 1902, during which time he was on board and took part in both the Second Boer War and the Third China War, the Boxer Rebellion.

Continuing his Naval career he served on HMS Firequeen (1904-5), HMS Erebus, HMS Vulcan (1905-7), HMS Orion (1907), HMS Aboukir (1907), HMS Egmont (1907), HMS Vernon (1907-9), HMS Hindustan (1909-12), HMS Hecla (1912), HMS Topaze II (1912), HMS Minerva II (1912-13), HMS Attentive (1914), HMS Fisgard (22/03/1914-20/04/1914).

During this time he had advanced to Acting Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Drake) on 1st October 1903, Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Firequeen) on 1st October 1904.
Finally becoming Chief Engine Room Artificer 1st Class (HMS Victory II), 29th September 1909.

Before WW1 broke out he had joined the crew of HMS Black Prince on 21st April 1914, he would served with the ship until it was sunk.

During this period as one of the 4 armoured cruisers of the 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet, they participated in the pursuit of the Goeben and Breslau, when Black Prince captured German Ocean Liners Sudmark and Istria.

Then after a refit in March 1916 they took part in the Battle of Jutland on 31st May 1916.

For many years after the battle, the circumstances of the sinking of the Black Prince was somewhat of a mystery, as a member of the 1st Cruiser Squadron, the ships were sent out as part of a screening force several miles out ahead of the Grand Fleet, but Black Prince lost contact with the rest of the Squadron as it came into contact with German Forces, at about 17:42, soon afterwards, 2 more members of the 1st Cruiser Squadron, HMS Defence and HMS Warrior, were heavily engaged by German Battleships and battle cruisers, with Defence blowing up and Warrior receiving heavy damage, later causing her to sink.

The German&rsquos made their own account as they witnessed the sinking. HMS Black Prince briefly engaged the German Battleship Rehinland at about 23:35 GMT, scoring 2 hits with 6-inch shells. They were far separated from the rest of the British fleet, Black Prince approached the German lines shortly after midnight. She turned away from the German battleships, but it was too late. Then German battleship Thuringen fixed Black Prince in her searchlights and opened fire. Up to 5 other German Ships joined the attack, including Nassau, Ostfriesland, Friedrich der Grosse starting a massive bombardment, with any return fire from Black Prince being ineffective. Most of the German ships were between 750 and 1500 yards of the Black Prince, which was considered effectively point blank range for contemporary naval.

As a result the Black Prince was a sitting duck and was hit by at least 12 heavy shells and several smaller ones, she sank within 15 minutes. There were 0 survivors, all 857 of her crew were killed in action.


during the Great War 1914-1918.

  • Abbott William. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Alborn Walter Cecil. Engine Room Artificer 4th (d.31 May 1916)
  • Algeo John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen Henry. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen William. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allsop Frederick Stanley. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ambler Arthur William. Armourer (d.31 May 1916)
  • Anderson Alfred George. Officers Steward 3rd Clas (d.31 May 1916)
  • Anderson John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ansted Alfred Charles. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Applin Henry Cecil. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Archdeacon . Petty Officer (d.31 May 1916)
  • Armitage George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Armstrong Alfred James. Private (d.31 May 1916)
  • Arnell William Arthur. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Ash Joseph. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Aspinall Frederick Stewart. Private (d.31 May 1916)
  • Atkin William Herbert. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Atkinson William George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Austin Frank. Petty Officer Stoker (d.31 May 1916)
  • Ayling Alfred John. Private (d.31 May 1916)
  • Chichester Robert Charles. Lt. (d.31st May 1916)
  • Coombs Harry. Chief Stkr (d.31st May 1916)
  • Dash Herbert. Gunner. (d.31st May 1916)
  • Hellyer Henry. PO.Stkr. (d.31st May 1916)
  • Kemp Norman Parkhurst. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • MacCormac John Sides Davies. Surgn.-Lt. (d.31st May 1916)
  • Pitt George. الوقاد. (d.31st May 1916)
  • Quintrell Alfred Leslie. Wireman. (d.31st May 1916)
  • Russell Fred. الوقاد. (d.31st May 1916)
  • Stainer Sidney Herbert. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • Waddell George Edward. AbleSea. (d.31st May 1916)
  • Wills Thomas Percy. Able Sea. (d.31st May 1916)

تم تقديم الأسماء الموجودة في هذه القائمة من قبل الأقارب والأصدقاء والجيران وغيرهم ممن يرغبون في تذكرهم ، إذا كان لديك أي أسماء تضيفها أو أي ذكريات أو صور لأولئك المدرجين ، يرجى إضافة اسم إلى هذه القائمة

هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟

Please see الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة

Please note: We are unable to provide individual research free of charge.


HMS BELLEROPHON

The battleship known as The Billy Ruffian was used on Canadian currency

بيلليروفون was at Jutland as part of Admiral Doveton Sturdee’s 4th Battle Division. She left the battle undamaged and had fired around 62 heavy shells.

متي بيلليروفون later crossed the area where Rear Admiral Horace Hood had been killed with almost his entire ship’s company, a 19 year old “snottie” (a term, I won’t say of endearment, used for midshipmen in the Royal Navy), commented on the terrible carnage.

“During the lull we came out of the turrets to get some fresh air and there, floating around us, was a whole mass of bodies and débris – some of our sailors were cheering because they thought they were Germans, but unfortunately they were from the Invincible. It was a terrible experience and my first experience of death.”

HMS بيلليروفون was on the Royal Bank of Canada’s 1913 $10 note.

Portsmouth Historic Dockyard Trivia Quiz

    Built as part of the Royal Navy's expansion during the First World War, HMS M.33 launched in March 1915, two months after she had been ordered.

Designed as a Monitor ship the role of HMS M.33 was that of coastal bombardment, being fitted with two six inch naval guns. Her shallow draft of less than two metres meant that HMS M.33 could anchor close to shore, bombarding enemy positions. As a result, HMS M.33 first saw action in the fateful Dardanelle campaign, supporting troops during the Gallipoli landings.

However, HMS M.33's shallow draft meant that she faced a perilous voyage, having to be towed to where she was stationed during the Battle of Gallipoli. There HMS M.33 gained the reputation of being a "lucky" ship, suffering no casualties or serious damage.

After the failure of the Gallipoli landings, HMS M.33 served in the Mediterranean, and then in 1919, supporting the White Sea Fleet in the Baltic during the Russian Revolution, again suffering no serious casualties or damage despite being hit.

After the war, HMS M.33 became a mine laying training ship named HMS Minerva, later being used as an office, workshop, boom defence and tender. In 1943 her engines and boiler was removed, eventually being retired from service in 1984, sold off to the Hartlepool Ship Preservation Trust.

A few years later, HMS M.33 returned to Portsmouth after Hampshire County Council recognising the significance of the ship's past history during WW 1. Placed in Dry Dock No. 1 (close to HMS Victory), HMS M.33 was restored as to how she would have looked during her service with the White Sea Fleet, her upper decks refurbished and restored. Inside, evidence of HMS M.33s post WW 1 service can be found as it is largely bare and unrestored.

In addition, leaving the inside of the ships hull gives visitors a sense of living conditions on board HMS M.33 as it is boiling hot inside during the summer, yet freezing cold in winter. Even the senior ranks quarters on the deck were cramped. It is little wonder HMS M.33 was described as "a metal box, lacking comforts".

With the departure of the Roman forces, various Kings of England used Portsmouth as bases to assemble ships, but it was Henry VIII who invested heavily in Portsmouth's dockyard, laying the foundations for the Royal Navy's presence at Portsmouth.

During the wars with the French in the 18th and 19th centuries, French prisoners of war were employed to dredge the harbour and expand the docks.

Portsmouth's history expansion as a commercial port can be traced back to the late 12th century when a merchant named Jean de Gisors created a small town on Portsea Island - where much of Portsmouth is now located. The port grew with the export of grain and wool and importing such goods as wax, dyes and iron.

By the time of the Industrial Revolution, Portsmouth had grown significantly as a naval and commercial port - with ships also being built for the Royal Navy in Portsmouth. Today Portsmouth is home to a ferry terminal with boats sailing to France, the Channel Islands and the Isle of Wight. Also there is a commercial dock where over half the bananas that enter the UK are unloaded.

HMS Warrior was not the first ship to be driven by sail and steam. The Royal Navy and others had experimented with the same designs already. In addition, HMS Warrior was not the first ironclad ship either, as attempts to build such ships had already taken place including the French navy ship Glorie.

After she had been commissioned, HMS Warrior served the Royal Navy for 22 years before being decommissioned in 1883. By then, the arms race that HMS Warrior had fuelled had made her obsolete. Although decommissioned, HMS Warrior became a guard ship at various locations, a teaching ship, jetty and oil hulk, still serving the Royal Navy.


شاهد الفيديو: World of Warships Nassau дредноут без изюминки (أغسطس 2022).