القصة

قضاعة البحر IX-51 - التاريخ

قضاعة البحر IX-51 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قضاعة البحر أنا

(IX-51: dp. 100؛ 1. 80 '؛ b. 12'8 "؛ dr. 6'8")

تم بناء Sea Otter I بواسطة حوض بناء السفن جاكوبسون ، خليج أويستر ، لونغ آيلاند ، نيويورك ؛ بدأت في 24 مايو 1941 حصلت عليها البحرية في 29 مايو 1941 ، ووُضعت في الخدمة في 9 يوليو 1941.

قبل اكتمالها ، عرضت Sea Otter I على البحرية لاستخدامها كمركبة منطقة للأغراض التجريبية من قبل مالكها ، السيد Roland L. Redmond ، من مدينة نيويورك.

عملت Sea Otter I في مياه المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد قبل الحرب العالمية الثانية. تم إخراجها من الخدمة في 6 نوفمبر 1941 وتم شطبها من قائمة البحرية في 24 يونيو 1942. تم شحن وحدة تزويد Sea Otter I إلى محطة الهندسة البحرية التجريبية ، أنابوليس ، ماريلاند ، وتم إلغاء هيكلها.


قصتنا

تم إنشاء برنامج Sea Otter Savvy في صيف عام 2015 نتيجة للجهود التعاونية من قبل أعضاء تحالف أبحاث قضاعة البحر الجنوبي من Monterey Bay Aquarium ، وإدارة الأسماك والحياة البرية في كاليفورنيا ، و Friends of the Sea Otter ، و US Fish and Wildlife Service ( USFWS). تجتمع لجنة من هؤلاء المستشارين بانتظام لمناقشة الاستراتيجيات والمشاريع القادمة. مع تطورنا وتطورنا ، أصبح Sea Otter Savvy مصدرًا موثوقًا لمعلومات قضاعة البحر في جميع أنحاء كاليفورنيا وخارجها. تم الاعتراف ببرنامج البحث والتوعية المجتمعي لدينا كمنظمة غير ربحية معفاة من الضرائب بموجب قانون IRS 501 (c) (3) في عام 2020.

أدى نهج هؤلاء القوارب إلى إبحار ثعالب البحر بعيدًا ، مما يؤدي إلى إهدار الطاقة الحيوية. تصوير جينا بنتال كما ثعالب البحر الجنوبي (نوع فرعي Enhydra lutris nereis) إعادة استعمار الموائل الساحلية التي تم استئصالها منها تقريبًا خلال تجارة الفراء البحرية في القرن التاسع عشر ، فهي تتلامس بشكل متزايد مع الأنشطة البشرية. في الموانئ ومصبات الأنهار والمياه المحمية الأخرى لساحل كاليفورنيا ، تعد هذه الأنواع الكاريزمية نقطة جذب رئيسية للزوار وتتعرض أيضًا بشكل عرضي لمخاطر أخرى متعلقة بالبشر ، مثل حركة القوارب وتشابك خط الصيد والتفاعلات الحيوانية المحلية.

من بين الثدييات البحرية ، تتمتع ثعالب البحر بخصائص فريدة تجعلها أكثر عرضة للآثار السلبية للاضطرابات التي يسببها الإنسان. تفتقر إلى الطبقة الدهنية للثدييات البحرية الأخرى ، فهي تعتمد على معطف فرو كثيف وعملية الأيض الساخنة للحفاظ على درجة حرارة الجسم في مياه المحيط الباردة. الطاقة ثمينة ، وليس لديهم ما يضيعونه في تجنب التعدي على البشر.

أظهرت الأبحاث الحديثة حول نفقات الطاقة لإناث ثعالب البحر الإنجابية أن الأفراد في هذه المرحلة يواجهون تحديات فسيولوجية ، مما يشير إلى أن الاضطراب المتكرر يمكن أن يكون ضارًا لثعالب البحر من خلال استنفاد احتياطيات الطاقة الحرجة لديهم. في الحالات القصوى ، قد يؤدي الإجهاد الإضافي الناجم عن الاضطرابات البشرية إلى هجر الجراء أو حتى الموت.

غالبًا ما يقترب منظمو رحلات الحياة البرية وصانعو الكاياك والمصورون وغيرهم من هواة الترفيه البحري عن كثب ، مما يتسبب في الاضطراب المتكرر لثعالب البحر على مدار اليوم. بدون الوصول إلى المعلومات ، قد يكون لدى الأفراد المشاركين في أنشطة الاستجمام البحري القليل من الفهم لسلوك الحياة البرية (مثل إشارات الاضطراب الوشيك) ، أو القوانين التي تحمي الثدييات البحرية ، أو الآثار السلبية للاضطرابات التي يسببها الإنسان على الحياة البرية.

ثعالب البحر هي أعضاء أساسيون في المجتمعات الساحلية لشمال المحيط الهادئ. خدمات النظام البيئي الخاصة بهم موثقة جيدًا ويمكن أن يمنح وجودها فائدة اقتصادية للمجتمعات البشرية. تسعى Sea Otter Savvy إلى فهم آثار الاضطرابات البشرية على ثعالب البحر بشكل أفضل ، ومشاركة هذه المعرفة بطريقة تلهم الإشراف.


أحب تمامًا الرسوم التوضيحية للحيوانات القديمة ، ووجدت هذا الرسم الرائع لقُضاعة على الأرض على Wiki Commons ، والتي ، إذا لم تكن على دراية بها ، فهي قاعدة بيانات لملفات البيانات القابلة للاستخدام مجانًا ، وكلها متاحة للعامة ومتابعة القراءة & rarr

في كثير من الأحيان ، عند قراءة المدونات والبحث عن الصور ، أجد أن الناس مرتبكون قليلاً بشأن ثعالب البحر وأين يعيشون. لذلك اعتقدت أنني سأحاول ضبط الأمور في نصابها الصحيح حول أماكن الملح والهلاب المحبوبين تابع القراءة و rarr


قضاعة البحر IX-51 - التاريخ

هذا النقش هو أحد الرسوم التوضيحية المدرجة في Charles M.Sammon & rsquos الثدييات البحرية في الساحل الشمالي الغربي لأمريكا، تم نشره عام 1874.

قضاعة البحر (إينهيدرا لوتريس) لعب دورًا محوريًا في تاريخ الساحل الشمالي الغربي بداية من أواخر القرن الثامن عشر. في ذلك الوقت ، كانت ثعالب البحر موجودة عبر منطقة شاسعة تمتد من بحر اليابان في شمال المحيط الهادئ إلى بحر كورتيز في باجا كاليفورنيا. هذه الثدييات البحرية الصغيرة ، وهي عضو في عائلة ابن عرس ، تسكن أحواض عشب البحر في المناطق الساحلية ، وتتغذى على نجم البحر ، والرخويات ، وقنافذ البحر. بحلول أواخر القرن الثامن عشر ، نشأ سوق لفراء ثعالب البحر في شمال الصين بسبب أذواق طبقة المانشو العليا ، الذين يقدرون الفراء لدفئهم ومظهرهم الفاخر بشكل خاص. ما يميز جلود القُضاعات عن غيرها من الفراء هو كثافة شعر الحيوانات وسمكها وجودتها اللامعة ، وهي خصائص ناتجة عن افتقارها إلى عزل دهون الجسم.

كان الروس أول الأوروبيين الذين استغلوا ثعالب البحر ، بداية من أربعينيات القرن الثامن عشر. على مدى العقود العديدة القادمة ، عرف رواد الأعمال الروس باسم بروميشلينيكس البعثات التجارية المجهزة إلى ألاسكا ، بدءًا من جزر ألوشيان وتتحرك تدريجياً شرقاً إلى خليج ألاسكا. دخل رجال الأعمال البريطانيون والأمريكيون تجارة ثعالب البحر على الساحل الشمالي الغربي في منتصف ثمانينيات القرن الثامن عشر. أثار الحساب الرسمي لبعثة الكابتن جيمس كوك ورسكووس إلى الساحل الشمالي الغربي ، الذي نُشر في عام 1784 ، الاهتمام بالتجارة منذ أن أشار إلى العائدات المرتفعة التي يمكن جنيها من جلود ثعالب البحر في الصين. تنافس رواد الأعمال البريطانيون والأمريكيون بقوة في السنوات الأولى ، ولكن بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، هيمنت السفن الأمريكية القادمة من بوسطن على تجارة الفراء البحرية على الساحل الشمالي الغربي. كانت هذه الهيمنة نتيجة عدة عوامل. تعرقلت الجهود التجارية الروسية بسبب خطوط الإمداد الطويلة بين قواعدهم في ألاسكا والمدن في شرق روسيا ، وبسبب إغلاق ميناء كانتون الصيني الرئيسي أمام التجار الروس. كما عانت السفن البريطانية من الممارسات التجارية البريطانية التي أجبرتها على الحصول على تراخيص من شركة البحر الجنوبي وشركة إيست إنديان. في المقابل ، تمتع الأمريكيون بوصول مفتوح إلى أسواق كانتون ووقت إبحار أقصر في المثلث التجاري من بوسطن إلى الساحل الشمالي الغربي ، إلى الصين ، والعودة إلى بوسطن.

منذ تسعينيات القرن التاسع عشر وخلال العقد الثامن من القرن التاسع عشر ، توغلت عشرات السفن البريطانية والروسية والأمريكية في الشمال الغربي بحثًا عن ثعالب البحر ، وتداولت مع مجموعات السكان الأصليين المختلفة في جميع أنحاء ألاسكا وكولومبيا البريطانية وأجزاء من واشنطن وأوريجون. نظرًا لاستنفاد الصيد الجائر منطقة واحدة من سكان ثعالب البحر ، انتقلت تجارة الفراء إلى منطقة أخرى. بعد عام 1810 ، تضاءلت تجارة ثعالب البحر ببطء في جميع أنحاء الساحل الشمالي الغربي. بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، كانت ثعالب البحر التي كانت وفيرة في يوم من الأيام على وشك الانقراض. في أواخر القرن العشرين ، أدى التشريع الوقائي والجهود المتضافرة لعلماء الأحياء البحرية ودعاة الحفاظ على البيئة والجماعات الأصلية ومحبي ثعالب البحر إلى تحفيز استعادة ثعالب البحر في مياه ساحل المحيط الهادئ.

بقلم ميليندا جيت ، ونسخة جمعية أوريغون التاريخية ، 2003.

السجلات التاريخية ذات الصلة

يُظهر الرسم التوضيحي أعلاه مجموعة من صيادي ثعالب الماء بالقرب من خليج كوس في عام 1856. كان من الشائع إطلاق النار على ثعالب الماء من الشاطئ كما هو موضح هنا ، على الرغم من استخدام القوارب الصغيرة أيضًا في رمح الثدييات البحرية الحاملة للفراء وإطلاق النار عليها وشباكها وفخها. لم تعد تجارة الفراء مهيمنة ...


قضاعة البحر سوبر مارين

اشتهرت سوبر مارين من المملكة المتحدة ، التي اشتهرت بمقاتلتها الشهيرة التي ترجع إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، باسم "سبيتفاير" ، وكانت أيضًا لاعباً رئيسياً في صناعة الطائرات العائمة / القوارب الطائرة. كانت إحدى مساهماتها في فترة ما قبل الحرب هي "قضاعة البحر" (المعروفة أصلاً باسم "ستينغ راي") والتي تم إنتاجها في 292 نموذجًا باعتبارها "برمائية" ذات جناحين. يعني هذا التصنيف أن الطائرة كانت قادرة على الهبوط والإقلاع سواء من المدارج التقليدية أو من الماء بسبب تصميمها متعدد الوظائف.

تم تطوير Sea Otter من قبل الشركة كنسخة دورية بحرية أطول مدى من منتجها الشهير "Walrus" لعام 1935 والذي تم إنتاج 740 منه في النهاية من عام 1936 حتى عام 1944. كانت هذه الطائرة أيضًا من البرمائيات بترتيب جناح ذو سطحين وعقد محركه بين الطائرتين فوق جسم الطائرة. اتبعت Sea Otter حذوها لكنها ركبت وحدة المحرك الوحيدة داخل الطائرة الرئيسية للجناح العلوي. على عكس Walrus ، التي تم دفعها في ترتيب "دافع" ، عادت Sea Otter إلى مروحة أكثر ترتيباً تقليدياً مع وحدة متعددة الشفرات مثبتة في مقدمة تركيب المحرك (ترتيب "ساحب").

تم تجهيز Sea Otter ، وهو أقرب شكل له ، بمحرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من سلسلة Bristol Perseus XI ، وكان يستخدم لقيادة وحدة المروحة ذات الشفرتين. عندما وجد أن هذا ضعيف للغاية ، تم استبدال الدفع بثلاث شفرات وتم تسجيل أول رحلة في 23 سبتمبر 1938. أدت مشكلات ارتفاع درجة الحرارة إلى مفتاح تشغيل كامل ، وصل هذا في شكل سلسلة بريستول ميركوري XXX.

مع الحرب على قدم وساق ، سرعان ما ازداد الطلب على الدوريات البحرية مثل Sea Otter حيث تم التنازع على الممرات البحرية في جميع أنحاء العالم. التزمت وزارة الطيران البريطانية أخيرًا بهذا النوع من خلال أمر صدر في يناير 1942 واستمرت السلسلة لمشاهدة خدمة كبيرة في زمن الحرب تحت راية كل من سلاح الجو الملكي (RAF) والبحرية الملكية (RN). أثبت هذا الأخير أنه المشغل الأكثر إنتاجًا مع ما لا يقل عن 21 سربًا تعمل في Sea Otter. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني الخط عبر تسعة أسراب بالإضافة إلى وحدة بحرية تجريبية واحدة.

كما تم تصميمه ، كان طاقم Sea Otter مكونًا من أربعة أفراد وأعطي طوله 39.10 قدمًا مع جناحيها 46 قدمًا وارتفاعها 15 قدمًا. كان الوزن الفارغ 6800 رطل مقابل MTOW البالغ 10000 رطل والقوة من محرك Mercury XXX الشعاعي كانت 965 حصانًا. وصلت السرعة القصوى إلى 165 ميلاً في الساعة مع مدى يصل إلى ما يقرب من 700 ميل ، وسقف خدمة يصل إلى 17000 قدم ومعدل صعود يقترب من 870 قدمًا في الدقيقة.

تم تسليح Sea Otter بشكل متواضع من خلال مدفع رشاش Vickers K بحجم 1 × 7.7 ملم مثبت في المقدمة ومدفع رشاش Vickers K بحجم 2 × 7.7 ملم مثبت في الجزء الخلفي من الطائرة. بلغ حجم حمل القنبلة 4 × 250 رطلًا من القنابل الإسقاطية.

ظاهريًا ، كانت الطائرة بالتأكيد نتاج وقتها. تم ترتيب جسم الطائرة بشكل تقليدي مع جلوس قمرة القيادة في الخلف لتجميع nosecone. كانت واجهة وجوانب قمرة القيادة مبطنة بنوافذ لرؤية أفضل من قبل الطاقم. يتكون ترتيب الجناح ثنائي السطح من وحدة سفلية مثبتة على سطح جسم الطائرة ووحدة علوية معلقة عالية فوق جسم الطائرة. تم ربط الأجنحة بواسطة دعائم وكابلات متوازية. احتفظت وحدة الجناح العلوي بالكنيسة ذات المحرك الفردي مع المروحة التي قامت للتو بتطهير سقف جسم الطائرة. تحت كل عنصر من عناصر الجناح السفلي كانت عوامات خارجية للتشغيل / الاستقرار في الماء. للتشغيل على الأرض ، تضمنت الطائرة وضعية "سحب الذيل" التقليدية المكونة من ساقين رئيسيتين تنبثقان من جوانب جسم الطائرة وعجلة خلفية صغيرة مثبتة أسفل هيكل الذيل. كان لقسم الذيل مستوى رأسي واحد مع زوج من الطائرات الأفقية في المنتصف.

ظهر نوعان مختلفان من الإنتاج في النهاية ، الأول أصبح "Sea Otter Mk I" واستخدم هذا النموذج بشكل أساسي في دور الاستطلاع والاتصالات. كانت متابعة "Sea Otter Mk II" عبارة عن منصة مخصصة للبحث والإنقاذ (SAR). تم طلب 592 وحدة من قبل وزارة الطيران ، ولكن في النهاية ، تم تحقيق 292 فقط من الطلبات بشكل أساسي بسبب انتهاء الحرب في عام 1945. واستمرت المشغلين العالميين في ضم حلفاء بريطانيين أستراليا والدنمارك ومصر وفرنسا ودولة الإمارات العربية المتحدة. هولندا.

وجدت ثعالب البحر خدمة ممتدة بعد الحرب في كل من الأسواق العسكرية والمدنية. في الأخير ، تم إضافة العديد من المرافق ، بما في ذلك مرحاض وحجرة الأمتعة ، لخدمة الركاب بشكل أفضل.


قضاعة البحر IX-51 - التاريخ

آخر البحر> إينهيدرا لوتريس
العائلة: Mustelidae


الوصف: تستخدم ثعالب الماء زعانفها الخلفية للتحرك وذيلها العضلي المسطح للتوجيه. لديهم حاسة شم استثنائية ، وسمع ، وبصر فوق الماء وتحت. تفتقر ثعالب الماء إلى فراء كثيف بشكل مذهل للمساعدة في الاحتفاظ بالحرارة. يزن الذكور 65 رطلاً في المتوسط ​​ويبلغ طول الإناث حوالي أربعة أقدام أصغر قليلاً.

الموئل: تعيش ثعالب البحر في المياه الساحلية ، وعادة ما تكون على بعد أقل من نصف ميل من الشاطئ. تشمل أماكن تواجدهم النموذجية شواطئ صخرية شديدة الانحدار وشعاب مرجانية وحجارة مياه المد وغابات عشب البحر الكثيفة.

النطاق: يمكن العثور على ثعالب البحر في كاليفورنيا وواشنطن وكندا وألاسكا وروسيا واليابان. في وقت من الأوقات ، سكنت مجموعات ثعالب الماء في نطاق متجاور من اليابان حول ساحل المحيط الهادئ وصولًا إلى باجا كاليفورنيا.

الهجرة: ثعالب البحر لا تهاجر لمسافات طويلة. الهجرة المحلية قد تحدث.

التكاثر: تصل أنثى ثعالب الماء إلى مرحلة النضج الجنسي في عمر ثلاث سنوات ، ويتبعها الذكور في سن الخامسة إلى السادسة. ينتج عن الزرع المتأخر أوقات حمل مختلفة ، غالبًا ما بين ستة إلى سبعة أشهر. في بعض الأحيان ، يولد توأمان ، ولكن نظرًا لأن الإناث توفر كل الرعاية الأبوية والأمهات لا يمكنها رعاية كلا التوأمين ، يتم التخلي عن أحدهما. يصل وزن الجراء إلى خمسة أرطال ، وتولد الجراء في الماء وأعينهم مفتوحة. يبدأون في تناول الأطعمة الصلبة بعد الولادة بفترة وجيزة ، لكنهم يعتمدون على أمهاتهم لمدة تصل إلى عام. تبدأ الجراء بالغوص في غضون شهرين.

دورة الحياة: يعيش ذكور ثعالب البحر ما بين 10 و 15 عامًا ، بينما تعيش الإناث لفترة أطول قليلاً ، من 15 إلى 20 عامًا.

التغذية: تحت كل من الكفوف الأمامية القوية لثعالب البحر توجد حقيبة لتخزين الطعام الذي تم جمعه أثناء غطس العلف. تحمل ثعالب الماء أحجارًا كبيرة بين أذرعها الأمامية في هذه الغطسات ، وتستخدم لطرد الفريسة وكسر القذائف المفتوحة. يشمل نظامهم الغذائي المحار وسرطان البحر وقنافذ البحر ونجم البحر وأذن البحر و 40 نوعًا من اللافقاريات البحرية المختلفة. كما يأكلون الأخطبوط والحبار والأسماك. تتمتع ثعالب البحر بمعدل استقلاب مرتفع وتأكل 25 بالمائة من وزن جسمها كل يوم و [مدش] يستهلك الشخص البالغ 5000 إلى 6000 رطل من الطعام سنويًا. يأكل ثعالب الماء وهم يطفو على ظهورهم مستخدمين صدورهم كطاولات طعام.

التهديدات: النفايات المحتوية على معادن ثقيلة ومبيدات الآفات ومركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور تتدفق باستمرار في المياه الساحلية ، مما يهدد تجمعات ثعالب البحر. تشكل الانسكابات النفطية تهديدًا كبيرًا للأنواع لأن البترول يكسو الفراء وهو أمر حيوي للغاية للحفاظ على دفء ثعالب الماء. شباك الصيد ، التي تعلق بها ثعالب الماء ، هي سبب رئيسي آخر للوفاة.

الاتجاه السكاني: كان عدد ثعالب البحر يبلغ عدة مئات الآلاف من الناس ، ومع ذلك انخفض عدد سكانها بسبب ارتفاع تجارة الفراء في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. انتعشت ثعالب البحر الجنوبية حتى السبعينيات ، عندما بدأ عدد السكان في التناقص مرة أخرى. تقلص عدد سكان الشمال في جنوب غرب ألاسكا بنسبة 95 في المائة خلال الثلاثين عامًا الماضية ، ولم يتبق سوى 6000 فرد.


قضاعة البحر IX-51 - التاريخ

يُظهر الرسم التوضيحي أعلاه مجموعة من صيادي ثعالب الماء بالقرب من خليج كوس في عام 1856. كان من الشائع إطلاق النار على ثعالب الماء من الشاطئ كما هو موضح هنا ، على الرغم من استخدام القوارب الصغيرة أيضًا في رمح الثدييات البحرية الحاملة للفراء وإطلاق النار عليها وشباكها وفخها. لم تعد تجارة الفراء جزءًا مهيمنًا من المنطقة واقتصاد rsquos بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، لكن الهنود والمستوطنين البيض على ساحل ولاية أوريغون استمروا في زيادة دخلهم عن طريق بيع الفراء للتجار الصينيين في سان فرانسيسكو.

أفراد عائلة ابن عرس ، قضاعة البحر حيوانات ذكية معروفة بالمرح والفضول. تعيش في المقام الأول على الأسماك واللافقاريات التي تعيش في القاع مثل قنافذ البحر وسرطان البحر والمحار. يعتبرها العلماء من الأنواع الرئيسية لأنها تمارس تأثيرات مهمة على بنية وتكوين النظم البيئية البحرية الساحلية.

على عكس معظم الثدييات البحرية ، لا تعتمد ثعالب البحر على الشحوم لإبقائها دافئة في المحيط الهادئ البارد. وبدلاً من ذلك ، فإنهم يعتمدون على فرائهم الكثيف بشكل استثنائي ، والذي يكون مقاومًا للماء عندما يتم تنظيفه بشكل صحيح وخالٍ من الملوثات مثل الزيت. هذا الجلد الفاخر الغني هو الذي جذب التجار من جميع أنحاء العالم إلى الساحل الشمالي الغربي خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر.

تراوحت قضاعة البحر من باجا كاليفورنيا عبر ألاسكا وعبر المياه قبالة سيبيريا وشمال اليابان. تشير العظام التي عثر عليها في منطقة متوسطة تم التنقيب عنها على ساحل ولاية أوريغون إلى أن ثعالب البحر كانت وفيرة هنا في يوم من الأيام. قضى ضغط الصيد الثقيل على الأنواع تقريبًا ، ومع ذلك ، وبحلول العشرينات من القرن الماضي ، بقيت التجمعات المتبقية فقط في سيبيريا وألاسكا وكاليفورنيا. تم إطلاق النار على آخر ثعالب بحرية معروفة في ولاية أوريغون عام 1906 في أوتر روك.

على الرغم من فشل محاولات وكالات الحياة البرية الفيدرالية والولاية في أوائل السبعينيات لنقل ثعالب الماء في ألاسكا إلى ولاية أوريغون ، فقد تم توثيق عدد قليل من مشاهدات قضاعة البحر في السنوات الأخيرة ، ربما من مجموعة صغيرة من قضاعة البحر في ألاسكا التي تم نقلها إلى شبه جزيرة واشنطن ورسكووس الأولمبية.

قراءة متعمقة:
كينيون ، كارل و. قضاعة البحر في شرق المحيط الهادئ. واشنطن العاصمة 1970.

سكوفيلد ، جون. حائل ، كولومبيا!: روبرت جراي ، جون كيندريك ، وتجارة الفراء في المحيط الهادئ. بورتلاند ، أوريغ ، 1992.


بطاقة: تاريخ البحر قضاعة

صائد ثعالب البحر ، مكتبة جامعة نورث وسترن ، إدوارد س. كورتيس

شارك عضو مجلس إدارة Elakha ، كاميرون لا فوليت ، والدكتور دوج ديور ، المؤرخ الثقافي والعضو في لجنتنا الاستشارية ، في تأليف مقال لـ شرعنا (WPO) ، مجلة مؤسسة Lewis and Clark Heritage Trail Foundation ، حول ثعالب البحر في ولاية أوريغون وبعثة لويس وكلارك الاستكشافية.

كان القصد من القيام بهذا المقال هو جذب اهتمام مجموعة تاريخية إقليمية مهمة لاستعادة قضاعة البحر في ولاية أوريغون ، وتركيز قراء WPO & # 8217 على منطقتنا بدلاً من (كما هو الحال في كثير من الأحيان) السهول الكبرى والغرب الأوسط بشكل عام. ومن المثير للاهتمام أن دوريات L & ampC بها أكثر من ثلاثين إشارات إلى أعضاء إكسبيديشن الذين يتاجرون مع شعوب Clatsop و Chinook من أجل جلود قضاعة البحر ، لذا فإن ملحمة قضاعة البحر ليست جزءًا صغيرًا من شتاء 1805-6 الذي قضوه في Fort Clatsop.

لقراءة & amp تنزيل نسخة بتنسيق pdf لهذه المقالة التاريخية الرائعة ، انقر هنا.


تراث ألاسكا

بدأ الأمريكيون الصيد التجاري لسمك القد في مياه ألاسكا قبل حفل نقل 1867. أبحرت السفن من سان فرانسيسكو إلى جزيرتي شوماجين وسانك قبالة شبه جزيرة ألاسكا وإلى جزر ألوتيان لصيد سمك القد. للحفاظ على الأسماك بعد صيدها ، تم تمليحها. تم استخراج زيت كبد سمك القد.

بين عامي 1865 و 1900 ، تم صيد ما معدله 10 سفن سنويًا لسمك القد في مياه ألاسكا. أنشأت العديد من الشركات محطات صيد على الشاطئ ، كانت الأولى في Pirate Cove في جزيرة Popof في جزر Shumagin في عام 1876. لم تنجح عملية تعليب سمك القد. الجمهور الأمريكي لم يعجبه الطعم. على الرغم من استمرار صيد سمك القد التجاري في ألاسكا ، فقد حل السلمون محل سمك القد في الأهمية لأن الجمهور الأمريكي أحب طعم السلمون المعلب.

قبل افتتاح مصانع التعليب في ألاسكا عام 1878 ، كانت العديد من صالونات السلمون تعمل. تم تشغيل أول ملاح أمريكي على الشاطئ في Klawock في جزيرة Prince of Wales في جنوب شرق ألاسكا بحلول عام 1868.

يهيمن صيد سمك السلمون وتعليبه على صناعة الصيد التجاري في ألاسكا

أدى إدخال عملية التعليب إلى تطوير مصايد أسماك السلمون الكبيرة في ألاسكا. بحلول عام 1900 ، كان أكثر من 85 في المائة من الأسماك التي يتم صيدها سنويًا في مياه ألاسكا من سمك السلمون.

في عام 1878 ، افتتحت شركة North Pacific Trading and Packing مصنع تعليب السلمون في Klawock وبدأت شركة Cutting Packing Company في بناء مصنع لتعليب السلمون بالقرب من سيتكا. تم تشغيل التعليب Klawock لسنوات عديدة. تم نقل الآلات من مصنع التعليب Sitka إلى Cook Inlet بعد موسمين. تم افتتاح مصانع تعليب أخرى في جنوب شرق وجنوب وسط ألاسكا. في جزيرة Kodiak ، عند مصب نهر Karluk ، تم بناء العديد من مصانع التعليب. في عام 1883 ، أنشأت شركة Arctic Packing أول مصنع تعليب في غرب ألاسكا ، في Nushagak ire Bristol Bay. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان هناك 42 مصنعًا لتعليب السلمون تعمل في ألاسكا. في عام 1878 ، قامت مصانع التعليب في ألاسكا بتعبئة 8000 صندوق من السلمون في عام 1900 ، وكانت مليئة بـ 1.5 مليون صندوق.


افتتح مصنع التعليب الاسكندنافي في Nushagak في غرب ألاسكا في عام 1885.
اسم المجموعة: مكتبة ألاسكا التاريخية ، مجموعة AL Angren.
المعرف: PCA 35-61

بحلول عام 1917 ، تم تشغيل 118 مصنع تعليب في ألاسكا. في ذلك العام ، قاموا بتعبئة أكثر من نصف إمدادات العالم من السلمون ، ما يقرب من ستة ملايين صندوق بقيمة 46 مليون دولار. قبل ذلك بكثير ، كان الإنتاج قد فاق الطلب. نظم مالكو مصانع التعليب في ألاسكا جمعية منذ عام 1891 لبيع علب السلمون غير المباعة. أدت هذه المنظمة إلى إنشاء شركة ، جمعية ألاسكا باكرز ، في عام 1893. ومن بين الشركات الكبيرة الأخرى في صناعة تعليب السلمون في ألاسكا شركة باسيفيك ستيم وينينج ، وشركة باسيفيك أمريكان فيشريز ، وشركة نيو إنجلاند للأسماك ، وشركة ناكات للتغليف ، وليبي ، وماكنيل. ليبي.

منذ البداية ، سيطر غير المقيمين على صيد سمك السلمون وصناعة التعليب في ألاسكا. في الأصل ، كان الملاك من سان فرانسيسكو وبورتلاند وسياتل. في الآونة الأخيرة ، قامت المصالح الأجنبية ، وخاصة اليابانية ، بشراء وتشغيل مصانع التعليب في ألاسكا. استاء العديد من سكان ألاسكا من استغلال غير المقيمين لموارد سمك السلمون في ألاسكا. شعر السكان أنهم والإقليم يستفيدون قليلاً. عندما حصلت ألاسكا على وضع إقليمي في عام 1912 ، ظلت السيطرة على مصايد الأسماك تابعة للحكومة الفيدرالية على الرغم من منح الإقليم سلطة فرض ضرائب على الصناعة.

يتم صيد سمك السلمون بعدة طرق

بمجرد صيده ، يفسد السلمون بسرعة. لهذا السبب ، كانت مصانع التعليب تُبنى عادةً بالقرب من مصبات الأنهار حيث كان السلمون يدرس قبل صعوده إلى مجرى النهر لتفرخ. تم صيد سمك السلمون هناك في حواجز موضوعة عبر أفواه الجداول. على الرغم من كفاءتها ، إلا أن الحواجز لم تسمح للعديد من السلمون بالهروب من المنبع لتفرخ. حظر الكونجرس المتاريس في عام 1889.

كما تم استخدام مصائد الأسماك. تم تعليق مصيدة من الأسلاك المنسوجة والشباك من الأعمدة التي تم دفعها إلى قاع المحيط. تم إرشاد السلمون عبر فتحات أصغر تدريجيًا في سلسلة من الشباك حتى وصلوا إلى شبكة مركزية لم يتمكنوا من الهروب منها. تم إدخال مصائد عائمة متحركة ضخمة في عام 1907. وحظر سكان ألاسكا مصائد الأسماك في عام 1959. توقع الكثيرون أن يساعد هذا الإجراء مشغلي الصيد الصغار في ألاسكا. سيتعين على أصحاب مصانع التعليب الكبيرة دفع المزيد مقابل الأسماك التي يتم صيدها من القوارب. ستساعد هذه الخطوة أيضًا في الحفاظ على مسارات السلمون.

تم إدخال التعليب العائمة ، حيث تمت معالجة السلمون على متن السفن ، في ألاسكا في ثمانينيات القرن التاسع عشر. بحلول العشرينات من القرن الماضي ، كانت شائعة في جنوب شرق وجنوب غرب ألاسكا.

استخدم المشغلون الأصغر شباكًا خيشومية أو شباك جر. شبك الخياشيم سمكة متشابكة بعد أن مرت رأسها وخياشيمها عبر مربع شبكي. كانت الشباك ترسو من الشاطئ أو تُخرج من قارب. سحب الشباك عبارة عن شباك يتم سحبها عبر مسار سمك السلمون.

الحفاظ على مصايد الأسماك هو مصدر قلق

الشركات التجارية تصطاد في مياه ألاسكا بعدوانية قصيرة النظر. في وقت مبكر من عام 1899 ، ناشد سكان ألاسكا الأصليين الحكومة لحماية السلمون لأولئك الذين يعتمدون عليه في الغذاء. كما طالبوا بإعادة بعض مواقع الصيد التي احتلها مشغلو التعليب. في عام 1900 ، استجاب الكونجرس للنداءات من خلال مطالبة أي شخص يعمل في صيد سمك السلمون التجاري في ألاسكا بإنشاء مفرخ لسمك السلمون. انتظر معظم مشغلي التعليب لمعرفة ما إذا كان سيتم تطبيق اللوائح قبل استثمار الأموال في مفرخ الأسماك. فشل الكونجرس في توفير الأموال الكافية للتنفيذ.

في عام 1906 ، حاول الكونجرس أسلوبًا مختلفًا لفرض الحفاظ على الأسماك. فرضت ضريبة قدرها أربعة سنتات على كل حالة من أسماك السلمون المعلب. يمكن أن تحصل الشركة على خصم 40 سنتًا عن كل 1000 زريعة من سمك السلمون أو سمك السلمون الذي يطلقه المفرخ. لم يشارك معظم أصحاب التعليب في برنامج الخصم.


سلمون يجري إنزاله من الصنادل إلى مصعد أسماك في رصيف ميناء كيتشيكان. كان الترام ينقل الأسماك إلى مصنع تعليب قريب للمعالجة.
اسم المجموعة: مكتبة ألاسكا التاريخية ، مجموعة جون إي ثويتس.
المعرف: PCA 18-324

تتطلب صناعة السلمون العديد من العمال


تم شراء نجمة ألاسكا ، التي تظهر هنا وهي تجرها قاطرتان ، من قبل جمعية ألاسكا باكرز في عام 1904. كانت السفينة تحمل عمال التعليب والإمدادات إلى مصانع التعليب في جنوب غرب ألاسكا حتى عام 1928.
اسم المجموعة: مكتبة ألاسكا التاريخية ، مجموعة AL Angren.
المعرف: PCA 35-7

في عام 1903 ، بدأ أصحاب مصانع التعليب في ألاسكا في إدخال آلات جزارة السلمون. استبدلت هذه الآلات 15 إلى 30 عاملاً في مصانع التعليب. كما أنهم زادوا من معدل الإنتاج. بمساعدة عامل ، قطعت آلة رأس السمكة وذيلها وزعانفها إلى أسفل البطن لإزالة الأحشاء وتنظيف السمكة. على الرغم من أن الآلات غيرت الصناعة ، إلا أن صناعة تعليب السلمون في ألاسكا كانت لا تزال بحاجة إلى الآلاف من عمال التعليب الموسميين.

يتم البحث عن الأسماك الأخرى في مياه ألاسكا

كانت مياه ألاسكا أيضًا موطنًا للهلبوت والرنجة والجمبري وسرطان البحر. في وقت مبكر من عام 1878 ، تم صيد ومعالجة عمليات الرنجة الصغيرة حوالي 30000 رطل من الرنجة بقيمة 900 دولار. بدأ مشروع تجاري أكبر للرنجة في عام 1882 ببناء مصنع للحد من سمك الرنجة في جزيرة Killisnoo بالقرب من جزيرة Admiralty. أنتج المصنع 30 ألف جالون من النفط بقيمة 7500 دولار في السنة الأولى من التشغيل. تم استخدام الزيت كشحم وكمكونات في حبر الطابعات وفي مستحضرات التجميل.


بدأ صيد سمك الهلبوت التجاري في جنوب شرق ألاسكا خلال تسعينيات القرن التاسع عشر.
اسم المجموعة: مكتبة ألاسكا التاريخية مجموعة فنسنت سوبوليف.
المعرف: PCA 1-312B

بدأ اليابانيون صيد السلطعون التجاري في مياه ألاسكا خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر. العديد من القوارب تصطاد سنويا سرطان البحر قبالة جزيرتي ألوتيان وكودياك. فقط بعد الحرب العالمية الثانية بدأ الأمريكيون في صيد الأسماك تجاريًا من أجل سرطان البحر في مياه ألاسكا.

بدأ صيد سمك الهلبوت التجاري في تسعينيات القرن التاسع عشر. قبل مصانع التخزين البارد ، كانت إحدى الصعوبات الكبرى تتمثل في توصيل الأسماك إلى الأسواق قبل أن تفسد. قدمت الأنهار الجليدية في ألاسكا حلاً. كانت الهلبوت معبأة في صناديق خشبية وثلج جليدي. يقال إن المشروع التجاري بدأ في عام 1896 عندما قام رجل يُدعى ماكولي من جونو بشحن طنين من سمك الهلبوت المثلج إلى بورتلاند بولاية أوريغون. بحلول أوائل القرن العشرين ، كان سمك الهلبوت يمثل 10 في المائة من الأسماك التي يتم صيدها في مياه جنوب شرق ألاسكا.

ثم تزدهر صناعة صيد الأسماك في ألاسكا

ازدهرت صناعة صيد الأسماك في ألاسكا خلال الحرب العالمية الأولى. ازدهر إنتاج السلمون. في عام 1919 ، تم تشغيل 135 مصنع تعليب ووصلت علبة السلمون إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق بلغ 6.6 مليون علبة. مع إغلاق مصايد سمك القد الأوروبية بسبب الحرب ، كان هناك طلب أيضًا على سمك القد في ألاسكا. تم افتتاح محطات ساحلية جديدة لمعالجة سمك القد على طول شبه جزيرة ألاسكا وجزر ألوشيان. توسع صيد البطلينوس التجاري في جنوب وسط ألاسكا ، وبدأت مصايد السلطعون التجارية.

بعد الحرب ، تضاءل الطلب. انخفض عدد مصانع تعليب السلمون العاملة في ألاسكا خلال عام 1920 إلى 76. وانخفض الإنتاج إلى 4.6 مليون حالة في ذلك الموسم. ومع ذلك ، أثبتت فترة عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين أنها فترة مستقرة لمصايد ألاسكا. ثم في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، بعد ذروة تشغيل السلمون ، انخفض عدد السلمون في مياه ألاسكا بشكل مثير للقلق. تم إعلان بعض أجزاء ألاسكا مناطق منكوبة. ألقى سكان ألاسكا باللوم على الصيد الجائر وسوء إدارة مصايد الأسماك.

استمر الصيد التجاري في مياه ألاسكا في الانخفاض في أوائل الأربعينيات بسبب الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، فتحت أسواق جديدة للمأكولات البحرية في ألاسكا. تم افتتاح مصانع معالجة الجمبري في كودياك ، ساند بوينت ، دوتش هاربور ، سكوا هاربور ، وأكوتان. ازدهر صيد السلطعون. في عام 1980 ، تم صيد أكثر من 75 مليون رطل من السلطعون في مياه ألاسكا. في عام 1982 ، حطمت الرقم القياسي 330 سفينة تم صيدها من أجل سرطان البحر في كودياك و 118 سفينة تم صيدها من أجل سرطان البحر في بحر بيرينغ. تم اكتشاف أسواق للأسماك الأرضية أو القاعية غير المستغلة سابقًا ، مثل السمك المفلطح.

تتعهد ولاية ألاسكا الجديدة بإدارة مصايد الأسماك

مع قيام الدولة ، حصلت ألاسكا على السلطة لإدارة مصايد الأسماك الخاصة بها. تم تكليف إدارة الأسماك والطرائد ، وهي نتاج إدارة مصايد الأسماك التي أنشأتها الهيئة التشريعية الإقليمية في عام 1949 ، بوضع حدود الصيد السنوية ، وتحديد أنواع المعدات التي يمكن السماح بها ، وتحديد متى وأين يمكن أن يتم الصيد . كما قررت الدولة الجديدة بناء وتشغيل العديد من المفرخات. بحلول عام 1983 ، قامت الدولة بتشغيل 20 مفرخًا. تم تشغيل 15 مفرخًا آخر بشكل خاص أو من قبل مجموعات غير ربحية.

خلال الستينيات ، تغيرت صناعة صيد الأسماك حيث أصبح تجميد الأسماك ونقل المأكولات البحرية الطازجة إلى الأسواق أمرًا ممكنًا. بحلول عام 1982 ، تم تعليب 51 في المائة فقط من سمك السلمون الذي يتم اصطياده في مياه ألاسكا. على الرغم من إغلاق عدد من مصانع التعليب ، توسعت صناعة صيد الأسماك في ألاسكا بسرعة. ثم في عام 1967 ، ومرة ​​أخرى في عام 1974 ، كانت أسماك السلمون في خليج بريستول صغيرة جدًا لدرجة أنه تم إعلان المنطقة في العامين كمنطقة منكوبة. كما حدث في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ألقى سكان ألاسكا باللوم على الصيد الجائر وسوء الإدارة.

شعر سكان ألاسكا أن الحد من موسم صيد سمك السلمون وتقييد أنواع معدات الصيد كانت تدابير غير كافية للحفاظ على مصايد الأسماك. في عام 1972 ، صوتوا لتعديل دستور الولاية لمنح الدولة سلطة الحد من عدد الصيادين التجاريين. قيدت الدولة عدد التراخيص التي ستصدرها لصيد سمك السلمون التجاري. أصبحت التراخيص تعرف باسم "تصاريح الدخول المحدودة". فشل اقتراح لإلغاء التعديل التمكيني في عام 1976.

استمرت الحكومة الفيدرالية في المشاركة في إدارة مصايد الأسماك في ألاسكا بعد عام 1959. في عام 1976 ، وسع الكونجرس الولاية الأمريكية على المياه البحرية المتاخمة لسواحل الولايات المتحدة من 12 إلى 200 ميل بحري. تأمل حكومة الولايات المتحدة أن يمنحها هذا بعض السيطرة على الأعداد المتزايدة من سفن الصيد والمعالجة الأجنبية. تأمل الحكومة أيضا في الحفاظ على الأسماك.

صناعة صيد الأسماك في ألاسكا مهمة للدولة والعالم

بعد سنوات من الهيمنة على صناعة ألاسكا ، احتلت صناعة المأكولات البحرية خلال النصف الأول من الثمانينيات المرتبة الثانية بعد صناعة البترول. ظلت مصدرا هاما للدخل للدولة والأفراد. في عام 1981 ، أنتجت صناعة صيد الأسماك في ألاسكا أكثر من مليار رطل من المنتجات. كان 40 في المائة من صيد السلمون في العالم في مياه ألاسكا خلال السنوات الأولى من الثمانينيات. وفرت صناعة صيد الأسماك حوالي 44000 فرصة عمل في ألاسكا. في عام 1980 ، كان حوالي نصف العاملين من غير سكان ألاسكا. ابتليت الصناعة بعدة مشاكل. تضاءل محصول السلطعون بحلول عام 1983 إلى ثلث ما كان عليه في عام 1981. وأدى الخوف من التسمم الغذائي في عام 1982 ، عندما استدعت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية حوالي 50 مليون علبة من سلمون ألاسكا ، إلى الإضرار بالمبيعات. اعترض العديد من سكان ألاسكا على زيادة الهيمنة الأجنبية على مصانع معالجة المأكولات البحرية. الجدل الدائر حول من هم الصيادون التجاريون أو المقيمون أو الصيادون الرياضيون سيصطادون أي جزء من الأسماك في مياه ألاسكا يشتد.

الأمريكيون يجددون صيد الحيتان في مياه ألاسكا

كادت الحرب الأهلية الأمريكية أن تدمر صناعة صيد الحيتان الأمريكية. At the beginning of the war the U.S. government bought 40 whaling ships, filled them with stones, then sank them to block the harbors of Charleston, South Carolina, and Savannah, Georgia. Throughout the war Confederate ships often attacked and destroyed American whaling ships, which were all from northern ports. In 1865, the Confederate raider Shenandoah destroyed most of the arctic whaling fleet in waters off Alaska. The whaling industry was also affected by the pre-war discovery of petroleum in Pennsylvania, where the world's first oil well went into production. Petroleum oil gradually replaced whale oil in many uses such as lamp fuels and lubricants. Despite these obstacles, whaling continued in Alaskan waters after the Civil War ended.

The arctic ice takes its toll

Each whaling season the arctic ice pack trapped or wrecked at least one or two whaling ships. The most disastrous year was 1871. Of 41 ships whaling in arctic waters that season, 32 were trapped between Point Belcher and Icy Cape. The ice pack unexpectedly shifted in early fall and blocked the ships' passage south. Twelve hundred people, including some women and children, crossed 60 miles of ice-choked waters in small boats to reach safety. Amazingly, all reached ships which had escaped the ice pack. The ice crushed some of the abandoned ships and carried others away, never to be recovered.

The whalers took such risks because whaling was profitable. Although the price of whale oil dropped by half in the 1870s, the price of baleen rose. This came about because the best sources of baleen, bowhead whales, had dropped in number and because new uses for baleen developed.

Between 1875 and 1900, baleen replaced oil as the most valued product of whale hunting. It was the chief plastic-like material of the period. Baleen began to be used in corsets and skirt hoops. It was also used for brushes, buggy whips, fishing rod joints, plumes on military hats and helmets, punch bowl ladles, and umbrella ribs.

Shore whaling stations change Eskimo life


A shore whaling station near Point Barrow. Many of the stations were trading posts as well.
Collection Name: Alaska Historical Library, S.J. Call Collection.
Identifier: PCA 181-48

Each station outfitted as many as 20 crews, composed mostly of Eskimos. Eskimo whaling techniques were similar to those used by New England crews, with one exception: Eskimos attached their harpoons to sealskin floats, New Englanders attached their harpoons to their boats. A harpooned whale could take a New Englanders' boat on a wild ride.

Shore whaling stations influenced Eskimo life. They competed for Eskimo crews, offering trade goods in exchange for employment. The stations offered a year's supply of flour and perhaps a rifle, bullets, and other food in return for two months work during the whaling season. Thus, Eskimos began to take whales for pay rather than for their own use. Many inland Eskimos moved near shore stations so they could work on the whaling crews.

Steam whalers change whaling patterns

Steam-powered whaling ships arrived off Alaska's coast about the time that the first shore what ing stations opened. The Mary and Helen was the first steam whaler to operate in the Alaskan arctic. The ship had a very successful first voyage, arriving at San Francisco in the fall of 1880 with 2,350 barrels of whale oil and 45,000 pounds of baleen. The Mary and Helen's captain credited his ship's success to its steam engines, saying he could stay with the whales when sailing ships could not.

Another new pattern developed with the use of steam whalers. The steam whalers, not dependent on winds, could stay on the whaling grounds longer than sailing ships before returning south in the fall. The steam ships left San Francisco in March. About July 4 they refueled at Port Clarence where there were large deposits of coal. They then whaled off Point Barrow in late summer and in the fall followed the bowheads to their autumn feeding grounds north of Siberia.

Completion of the transcontinental railroad across North America in the 1860s caused another change in the whaling pattern. Completion of the railroad meant that whalers could take the results of their catch to the railhead at San Francisco. The railroad then carried baleen and oil to the eastern United States. This was cheaper and faster than shipment by sea around Cape Horn or across the isthmus of Panama. The whalers' old pattern of wintering and resupplying in the Hawaiian Islands was broken. In its place, the whalers began to make their home port San Francisco.

Whalers move to new areas

Within a few years bowhead whales were scarce in the usual hunting areas. In 1888, Charles Brower, manager of a trading company at Point Barrow, sent scouts east to search for the bowheads' summer feeding grounds. They found large schools of whales in Canada's MacKenzie River delta on the Beaufort Sea. The next year, the Revenue Steamer Thetis located Pauline Harbor on Herschel Island where the whale ships would later winter.

In the summer of 1890, two Pacific Steam whaling ships, the Mary D. Hume and the Grampus, reached Herschel Island near the delta. The Nicoline also reached the delta. All three remained for the winter. The ships were ready when the first whales arrived in the spring of 1891. The Mary D. Hume took 37 whales in the summers of 1891 and 1892 and returned to San Francisco with one of the most valuable cargoes in whaling history. The ship's success led to heavy hunting in the MacKenzie River delta. The Grampus wintered in the Arctic on four of her nine voyages before being fatally damaged by ice near Point Barrow in 1901.

The price of baleen rose as high as seven dollars a pound in the late 1890s as fewer bowheads were caught. The high price invited substitutes and spring steel was introduced for corset stays. In 1907, the price of baleen dropped nearly 75 per cent from five dollars a pound to less than 50 cents a pound. From 1908 on, the few remaining arctic whaling ships were outfitted for fur trading voyages.

New shore-based whaling starts

Although whaling ships were disappearing, shore whaling continued. Stations appeared in Southeast Alaska, on the Aleutian Islands, on Cook Inlet, and at Nome.

The Tyee Company started one of the earliest of these operations at Murder Cove on Southeast Alaska's Admiralty Island. The company operated between 1907 and 1913. Whales caught were boiled into oil or ground into fertilizer. A declining catch and the sinking of the company's gas-powered schooner by a wounded whale ended the operation.


The harpoon on one of the whaling boats of the North Pacific Whaling Company. The company built a station to butcher whales, and distill oil and make dog food and fertilizer at akutan in Southwest Alaska.
Collection Name: Alaska Historical Library, U.S. Coast Guard Collection.

A group of Norwegians started a shore whaling station on Akutan Island in 1907. Incorporated as the Alaska Whaling Company, the operation changed its name to the North Pacific Whaling Company in 1915. The renamed company started a second station at Port Hobron, Sitkalidak Island, off Kodiak Island. Both stations operated into the 1930s, serving a growing market for dog food and fertilizer made from whale meat.

A different kind of whaling was attempted in Cook Inlet and at Nome between 1915 and 1920. Beluga whale hides could be made into soft gloves. Nets with large, deflated, rubber tubes on their upper edge were used. Whalers stretched the nets across rivers. When tides came in and the water rose, the nets sank to the bottom as the belugas entered the rivers. Then the tubes were inflated, the nets rose to the surface, and the belugas were trapped behind the nets. When low tide came, the small whales could be easily taken. The demand for whale skin gloves passed quickly, and all of the beluga whaling operations ended about 1920.

Whaling becomes independent of shore bases

In the 1920s, a new whaling era began. Large factory ships appeared. These ships could take entire whales aboard through large stern slipways. Complete processing aboard ship made whaling independent of shore bases. Japanese ships entered the Bering Sea in search of fin and right whales and soon were hunting in the Arctic Ocean. Japanese and Russian ships also hunted blue whales in the North Pacific Ocean off Alaska's coasts. New techniques and unrestricted whaling soon drastically reduced the world's population of whales, including those found in Alaskan waters.

Beginning in 1931, international conferences discussed possible limits on whaling. An International Whaling Agreement was reached only in 1937. The United States was the only North Pacific whaling nation to sign the agreement, but by this time Eskimo subsistence whaling was the only American whaling activity in Alaskan waters. World War II halted North Pacific whaling by other nations.


A steam whaling ship with whales alongside in Southeast Alaska.
Collection Name: Alaska Historical Library, Case and Draper Collection.
Identifier: PCA 39-497
Butchering a whale at the North Pacific Whaling Company shore whaling station at Akutan.
Collection Name: Alaska Historical Library, U.S. Coast Guard Collection.

After negotiations that involved allowing the Japanese to take an additional 5,681 sperm whales, the Eskimos were allowed a subsistence quota of 12 bowheads. In subsequent years, the International Whaling Commission slowly raised the bowhead quotas for Eskimo subsistence use, but never to a level satisfactory to the Eskimos. As the 1980s began, the controversy continued.

While they waited for annual whale migrations, the commercial whalers began to hunt walrus, another source of oil. Hunting walrus was easier than hunting whales. One person with a rifle could kill 100 animals stretched out on an ice floe. The rifle's noise would not disturb the walrus.

Whalers took more than 100,000 walrus between 1868 and 1880. This slaughter severely decreased the Eskimos' food supply. Some ship captains realized that the Eskimos faced starvation because of this. They warned that continued walrus hunting could end with extermination not only of the walrus, but also of the Eskimos who depended on them for food.

Marine mammal act limits walrus hunting

Controversy surrounded not only arctic whale hunting, but also Bering Sea walrus hunting. The number of walrus taken almost doubled in between 1962 and 1977. More often than not, only the tusks were kept and the carcasses left to rot.

The federal marine mammal act of 1977 allowed the state to assume day-to-day marine mammal management. The national government kept a policy-making role. Under the act, the federal government limited walrus hunting to Alaska Natives and established an annual quota of 3,000 walrus. When increasing kills approached this number, the government set quotas for each village. This was very unpopular.

Prior to 1972, the State Department of Fish and Game had permitted sport hunting of walrus and encouraged development of commercial markets. State game managers believed federal officials should increase the number of walrus that could be taken. Their studies showed that the walrus population was too high. This and other disagreements caused the state to return walrus management to the federal government in 1979.

For villages like Gambell and Savoonga on St. Lawrence Island, walrus were an important food source. Hunters in those communities believed that limits and quotas were unnecessary. One hunter said:

You don't know what it is to be an Eskimo. Out here hunting is our way of life. Carving ivory is our livelihood. We don't want welfare supporting us and we don't want to be forced from the villages.

Alaska Commercial Company controls Pribilof rookeries

Several companies competed in taking fur seals from the Pribilof Islands immediately after the United States purchased Russian interests in Alaska. One man, Captain Ebenezer Morgan of New London, Connecticut, even staked out the rookeries under the federal homestead act. He quickly gave up this interest in favor of becoming a part of Hutchinson, Kohl, and Company. This company took 220,000 seal skins in the summer of 1868. Parrot and Company took another 80,000 skins during the same season. Several small companies also took Pribilof Island seals that summer.

The competitive companies soon realized that the fur seal herds would be wiped out if the killing was not controlled. While several companies favored a killing quota, the Alaska Commercial Company--an outgrowth of the Hutchinson, Kohl, and Company--asked the government to lease the Pribilof fur seal rookeries to it. Under this plan, the Alaska Commercial Company would have had sole rights to the fur seals.

In the first seven years of United States control of Alaska, the Congress passed only two pieces of legislation that concerned the territory. The first established Alaska as a customs district and prohibited importing or selling distilled liquor. The second, in 1870, established the Pribilof Islands (often called the Seal Islands) as a reservation.

The reservation act granted a 20-year franchise for operating the Pribilof Island seal rookeries to the Alaska Commercial Company. The act was to preserve the herd by limiting the number of seals killed. In exchange for the monopoly, the Alaska Commercial Company paid the government rent and a royalty fee of $2.625 on each seal skin. The company also agreed to care for the Aleut population that lived on the islands. The agreement called for the company to run an eight-month school for the islands' children and to support widows and orphans. The company's Aleut workers were to be paid $350 to $450 per year and the villages were to be given 25,000 dried salmon, 60 cords of firewood, and sufficient salt and barrels to preserve seal meat.

The first lease ran from 1870 to 1890. During this time, Aleuts killed 1,854,029 Pribilof Island fur seals for the Alaska Commercial Company. The company also leased Russia's Commander Islands and sealed there. By 1885, the Alaska Commercial Company was selling 75 per cent of the world's supply of fur seal skins.

Changing employers (from the Russian-American Company to the Alaska Commercial Company) brought changes for Pribilof Islands Natives. Although the Russians had allowed the Aleuts to keep the seal skins that they needed for making boats, the Americans required them to pay for the skins. Only Aleuts who brought furs to trade were allowed to obtain supplies at the company store. The company did build new houses for the Aleuts, but they were not a success. Traditional Aleut barabaras were very well suited to the Pribilof Islands' climate. Built partially underground, they consisted of sod matted over a timber frame. The new houses were described as "neat and snug." They were lined with tar paper, painted, and furnished with stoves. But, in the cold and windy Pribilof Islands, the poorly insulated frame houses were hard to keep warm.

When Lieutenant J.E. Lutz of the Revenue Marine Cutter Corwin visited St. Paul in 1884, he reported that Aleuts were treated "exceedingly well." Those who wanted to become seal skinners earned as much in two months of work as the average laborer in the United States earned in a year. They also received, free of charge, a "quantity of fuel, salt meat, and condensed milk," as well as housing.

The task of protecting the Pribilof Islands' seals from poachers fell to crews of the revenue cutters, but they lacked jurisdiction to prevent the seals from being killed during their annual migration. The fur seals reached their Pribilof Islands breeding grounds in the spring and left in the fall. By 1878, their migration routes, which took them thousands of miles to the south, had been discovered. Sealing ships from Canada and the United States were beginning to follow the herds to kill the seals on the high seas. Pelagic sealing, as this practice was called, took place in international waters and was not controlled by United States law.

The Corwin, along with other cutters like the Rush and the Bear, was assigned to patrolling the Bering Sea. The cutters were expected to prevent seal poaching from the Pribilof Islands' rookeries and to carry out many other duties.

Governments preserve the seals

During the first decade of the 1900s, Alaskans protested the alarming drop in the fur seal population of the Pribilof Islands. The United States had not succeeded in closing the Bering Sea to pelagic sealing. They had, in 1893, made an agreement with Great Britain that established a 60-mile zone around the Pribilof Islands within which the seals would be protected. The agreement also prohibited the use of guns to take seals in any part of the Bering Sea.

Four years later, Congress prohibited American vessels from pelagic sealing. This did not prevent the British from continuing to take seals beyond the 60-mile Pribilof Islands' reserve. After 1900, Japanese sealing vessels joined them. Some of the Japanese sealers slipped within the 60-mile zone to poach seals on the Pribilof Islands breeding grounds.

It was difficult for the revenue cutters to prevent seal poaching. Usually only one ship was assigned to patrol the islands. When a cutter was caught in fog or bad weather on one side of the Pribilof Islands, poachers could run to the other side unseen. They were willing to take dangerous risks because the stakes were high. It took only moments to club large numbers of seals, return them to the ship, and set out for safety beyond the 60-mile zone. Profits for such a venture could be $10,000 or more.

In 1911, the governments of the United States and Russia, whose fur seal rookeries in the Chukchi Sea were also suffering from overhunting, negotiated a treaty with Japan and Canada to end pelagic sealing altogether. In exchange for protecting the seals on the high seas, the other nations shared the return from pelts harvested ashore. By the time the treaty was signed, very few fur seals remained of the Pribilof Islands' herd. The government suspended commercial sealing for five years to give the herds a chance to recover.

The closure was good for the seals, but hard on families living at St. Paul. They depended on the seal harvest for their income. In 1916, the residents sent a petition to the Commissioner of Fisheries in Washington, D.C. They asked that they be allowed to speak Aleut, that the Orthodox church school at St. Paul be reopened, that the practice of hiring Aleuts from other places for the seal harvests be stopped, and that the government agent at St. Paul "refrain from drinking intoxicating liquor if the Aleuts are prohibited to do so." The agent himself attached a note to the petition saying that the "people of St. Paul are living in actual slavery. This condition. exists and is maintained under the immediate control of the U.S. government."

The Pribilof Island Aleuts were finally granted citizenship in 1924, along with other Alaska Natives. They achieved some degree of self-government in 1934.

By 1980, the fur seal population of the Pribilof Islands had stabilized at about 1.7 million. The four-nation fur seal treaty, however, expired in 1981 but its provisions were continued until a new treaty could be negotiated. Conservation groups pushed to ban all fur seal killing. Scientists argued for a controlled harvest. For the 750 Aleuts on the Pribilof Islands, the fur seals were central to their economy. New markets for seal carcasses for use as dog food and crab bait developed.

Sea otters decimated before ban imposed on hunting them

Sea otters continued to be among the most prized furs that could be taken in Alaska. During Russian domination of the Alaskan fur trade, hunters took an average of 1,481 sea otter pelts each year. In the 40 years after the 1867 purchase of Alaska, American hunters took so many sea otter skins from Alaskan waters that their value exceeded the price the United States paid for Alaska. The number of kills rose each decade after 1867 until 1890.

Most otters were killed at sea. Aleut or Indian hunting parties aboard American and British schooners went after the otter in small boats to shoot them. Smaller parties, both Native and non-Native, also hunted sea otter on beaches and from small boats launched from the shore.

The chief buyer of sea otter skins, the Alaska Commercial Company, paid from $10 to $125 for skins, but discriminated against Natives in doing so. The company paid Aleut hunters with goods, giving, for example, coal valued at $40 a ton for skins that the company valued at $40 to $70. Non-Native hunters, paid in cash, received $80 to $125 for skins of the same quality.

It was clear by the early 1890s that sea otter hunting was going to end either when the otters had been completely killed off or when hunting otters was forbidden. Sea otters were seen only occasionally at Attu, once a populous otter area, after 1882. In the Kodiak district, hunters took a record high of 1,528 pelts in 1885 . By 1890, the Kodiak catch fell to a low of 60 skins. in 1896, the American schooner Challenge hunted there for 18 days without seeing a single sea otter.

The first effective conservation measures were imposed in 1906. Regulations issued that year required hunting ships to clear as for foreign voyages when leaving port to hunt sea otters. The regulations also limited hunting to not less than nine miles from shore. Only three American vessels outfitted for sea otter hunting under these conditions. Two, hunting on the Fairweather grounds off Yakutat, got 16 sea otters. The schooner Challenge, hunting off Amchitka Island, got four sea otters.

After the 1906 season, practically all sea otter hunting in Alaskan waters took place in the Kodiak district between Trinity and Chirikof islands and in the Sanak Islands. In 1910, 40 Aleut hunters on the two American vessels left in the trade took 16 sea otters. That same year, two British Columbia vessels took seven otters and 11 others were found killed or found dead on beaches.

Commercial sea otter hunting came to a formal end in 1911 because of the near extermination of the sea otter population in Alaska. The Fur Seal Treaty of that year agreed to by Great Britain, Japan, Russia, and the United States banned market hunting of sea otters. Only Alaska Natives could hunt the otter, and then only with aboriginal weapons such as spears. Since the Natives had given up their traditional uses of otters during the era of commercial hunting, few otter were taken after 1911. Later, further protection was extended to sea otters when a presidential executive order of March 3, 1913, established the Aleutian National Wildlife Refuge.

Sea otters were only occasionally sighted in Alaskan waters for many years after the ban on commercial hunting. By the 1980s, Alaska's sea otter population had re-established itself in the Gulf of Alaska and along the Aleutian Islands at about 150,000 animals.


Sea Otters

Sea otters live in Monterey Bay year round and can be seen just offshore floating on their backs among the kelp or diving for a meal. Watch for sea otters all along the Monterey Bay Coastal Recreation Trail in Monterey and Pacific Grove. Otters are also commonly found off the shores of Point Lobos State Natural Reserve. If you are traveling north, take time to stop near Moss Landing where a large population of otters can often be found relaxing together near Moss Landing State Beach and the Elkhorn Slough (approximately 15 miles north of Monterey).

In fact, you may spot otters right now on one of these live web cams:

About Sea Otters

Otters have the densest fur on earth and spend hours each day taking care of their fur. Because otters have up to a million hairs per square inch of fur, proper grooming is essential. Since otters don’t have blubber to keep them warm, their waterproof guard hairs and dense under layer of fur is vital to their survival in waters that average 55 degrees.

Unfortunately, the sea otter’s luxurious fur nearly resulted in the species’ extermination in the 1700s and 1800s. Today’s California sea otter population numbers about 2,800 and can be traced to a small group of 50 survivors found off the shores of Big Sur in 1938.

Otters are a keystone species, which means their disappearance would have major impact. If it weren’t for sea otters, sea urchin populations would decimate the Bay’s kelp forests that provide a protective canopy for numerous species. Thankfully, due to their high metabolism, sea otters constantly munch on crabs, clams and urchins. In fact, on a daily basis, otters eat up to 25 percent of their body weight, which would equal 40 pounds of food a day for the average human!

Otters often nap after wrapping themselves in strands of kelp so they don't drift away while they sleep.


شاهد الفيديو: Otter Excited about Salmon Cheat Day! (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Gabar

    عذرًا لذلك أتدخل ... لكن هذا الموضوع قريب جدًا مني. يمكنني المساعدة في الإجابة.

  2. Darrold

    بيننا نقول إننا نقترح أن تحاول ، تحقق من google.com

  3. Howe

    شيء مثير للاهتمام

  4. Daylen

    مبروك ، ما الكلمات ... ، فكرة رائعة



اكتب رسالة