القصة

HMS بريستول

HMS بريستول


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS بريستول

HMS بريستول كانت طراد خفيف من فئة بريستول. على الرغم من كونها اسم سفينة الفصل ، إلا أنها كانت آخر سفينة تم إطلاقها والأخيرة التي تم الانتهاء منها. في السنوات الأربع التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، خدمت في أسطول المنزل (1910-1913) ، الأسطول الثاني (1913) ، سرب الطرادات الخفيفة الثاني (1913-1914) وسرب الطرادات الخامس (1914).

عند اندلاع الحرب ، انضمت إلى سرب الطرادات الخامس في جزر الهند الغربية. هناك واجهت أول لقاء لها مع الطرادات الألمانية ، عندما تفاعلت مع الرسائل القصيرة كارلسروه في مناوشة قصيرة (6 أغسطس). ال كارلسروه غرق ستة عشر سفينة تابعة للحلفاء قبل أن تنفجر في 4 نوفمبر 1914.

ال بريستول كانت إحدى السفن التي تم إرسالها إلى جزر فوكلاند في أعقاب الانتصار الألماني في كورونيل. وهكذا كانت حاضرة في معركة جزر فوكلاند (8 ديسمبر 1914). في صباح يوم المعركة بريستول جعلتها تطلق النار ، وكانت تتعاطى الفحم. بحلول الوقت الذي زادت فيه قوتها ، كانت المطاردة متأخرة للغاية بالنسبة لها للمشاركة. بدلاً من ذلك ، تم إرسالها بعد عمال المناجم الألمان (مع AMC مقدونيا). بعد المعركة بريستول شارك في البحث عن الرسائل القصيرة دريسدن, الطراد الألماني الوحيد الذي هرب من جزر فوكلاند ، لكنه لم يكن جزءًا من السرب الذي وجدها في النهاية.

ال بريستول خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال عام 1915 ، والبحر الأدرياتيكي خلال 1916-17 وحول أمريكا الجنوبية في عام 1918. في أعقاب الحرب تم دفعها إلى المحمية في يونيو 1919 ، وتم بيعها ليتم تفكيكها في عام 1921.

النزوح (محمل)

حمولة عميقة 5300 طن

السرعة القصوى

25 قيراط

نطاق

5070 ميلا بحريا بسرعة 16 قيراط

درع - سطح السفينة

2 في 0.75 بوصة

طول

453 قدم

التسلح

اثنين من عيار 6in 50 تحميل المؤخرة Mk XI
عشرة 4in 50 المؤخرة تحميل Mk VIII
أربعة 3pdr
أنبوبان طوربيد 18 بوصة (مغموران)

طاقم مكمل

480

انطلقت

23 فبراير 1910

مكتمل

ديسمبر 1910

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


HMS بريستول (1711)

HMS بريستول كانت سفينة من الدرجة الرابعة بخمسين مدفع رشاش تم بناؤها للبحرية الملكية في العقد الأول من القرن الثامن عشر.

  • 50 بندقية:
  • غونديك: مدفع 22 × 18 pdr
  • الممر العلوي: مدفع 22 × 9-pdr
  • كوارترديك: مدفع 4 × 6-pdr
  • التنبؤ: مدفع 2 × 6-pdr
  • 50 بندقية:
  • غونديك: مدفع 22 × 24 pdr
  • الممر العلوي: مدفع 22 × 12 pdr
  • كوارترديك: مدفع 4 × 6-pdr
  • التنبؤ: مدفع 2 × 6-pdr

اشترك في النشرة الإخبارية اليومية لدينا

لكن البحرية قالت إنه من المقرر أن يتوقف الترتيب "في نهاية 2020" ، مما يلقي بظلال من الشك على مستقبل بريستول.

عريضة تدعو إلى المتحف الوطني للبحرية الملكية للنظر في أخذ السفينة ، تم دعمها حتى الآن من قبل ما يقرب من 7500 شخص.

و الأن، مجلس مدينة بورتسموث ألقى الزعيم جيرالد فيرنون جاكسون بثقله وراء الحملة لإنقاذ بريستول.

يتحدث الى الاخبار، قال المستشار فيرنون جاكسون: `` حصلت بورتسموث هيستوريك دوكيارد على سفينة تيودور في ماري روز ، وهي سفينة جورجية في HMS Victory ، ولديها سفينة فيكتورية في HMS Warrior - ما لا يوجد به هو سفينة رمادية جيدة الحجم سفينة معدنية لإضافتها إلى المجموعة.


بعض رجال بريستول من البحرية نيلسون.

كريستوفر بيتي ، 33 عاما ، مدفعي الربع ، HMS Bellerephon.

جورج بيك ، 25 عاما ، كاتب الكابتن على متن HMS Defiance. 1805 ، أجر الأم

جورج بيدفورد ، 23 ، AB ، HMS Naiad

أبراهام بينيت ، 17 ، الصبي 2 الدرجة الثانية ، 1805 ، إتش إم إس ثاندر

جون بينيت ، 23 ، AB ، 1805 ، HMS Orion من HMS Desiree

وليام بليك ، لاندسمان ، مارشفيلد ، جلوس

والتر بوند ، 30 عاما ، مدفعي الربع ، HMS Dreadnought

ريتشارد بودين ، 21 ، AB ، 1805 ، HMS Royal Sovereign

روبرت بويد ، 35 عامًا ، AB ، Downing (هكذا) Glos ، HMS Conqueror ، رواتب 1807 للأم ، سارة

توماس برين ، 21 عامًا ، أورد سيمان. (التاريخ: 1800-4 ، Renown ، صبي 1804-5 ، OS Thunderer ، 1805-8 ، OS Sirius ، 1808-10 ، OS Diomede ، 1810-11 Queen ، 1811 ، "Captain of Mast.)

جوزيف بريتون (كذا) لاندسمان

فيليب بريتون ، 18 عامًا ، لاندسمان ، باث ، إتش إم إس يوريالوس. تشير الملاحظات إلى أنه تم تعميده Lyncombe & amp Widcombe ، 1785 ، وشقيقته Ann ، في 1782/3. أصبحت آن فينر وفي عام 1806 عاشت 12 شارع سومرست ، باث

سيمون غيج بريتون ، الجراح المساعد ، 1804 ، إتش إم إس بيكل

ويليام برود ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس أوريون من أنسون

ويليام برود ، 30 عامًا ، طاقم كاربنتر و # 8217 ، إتش إم إس بريتانيا

John Brock ، 41 ، & # 160 AB ، HMS Sirius ، 1804

وليام بروكس ، 25 ، AB ، St Garges ، (هكذا) غلوس ، رواتب للأم كاثرين

جوزيف بروكس ، 26 عامًا ، لاندسمان ، 1804 ، دفتر دفع السفينة ، إتش إم إس بوليفيموس

جيمس براون ، 23 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror ، 1804

جون براون ، 31 ، AB ، متطوع ، HMS Belleisle ، & # 160 1802-5 ، في Trafalgar.

جون براون ، 22 ، AB ، HMS Swiftsure من أوليسيس ، 1804

صامويل براون ، 28 ، باث ، إيه بي ، كوارترماستر ، إتش إم إس سويفتشر ، 1804.

ويليام براون ، 27 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس نبتون

ويليام باك ، 25 عامًا ، كوارترماستر ، أتش أم أس كونكرور ، 1804

ويليام باكلي ، 36 عامًا ، يومان أوف ذا شيتس ، إتش إم إس المريخ

Samuel Burgess ، 20 ، متطوع ، Landsman ، HMS Leviathan ، 1804

جيمس بيرتون ، سيد & # 8217s زميله ، راتكليف (كذا)

بيتر بوش ، 18 عامًا ، الصبي الثاني من الدرجة الثانية ، كينجسوود ، جلوس ، إتش إم إس برينس ، 1804

جوزيف بوكستون ، 23 عامًا ، AB ، Hanham ، Glos ، HMS Conqueror

جورج كانون ، لاندسمان ، باث

جون كامبل ، 36 عاما ، مدفعي الربع ، إتش إم إس أوريون ، 1805

ويليام كانتيل ، 20 ، Landsman ، Whitechurch (هكذا) Somerset ، HMS Spartiate ، 1804

جاكوب كابيل ، بي تي. كوين تشارلتون ، سومرست ، (TR & quotVictory & quot)

Hugh Carney، 32، Pte، Marine، St Michael، Bristol، (TR & quotBritannia & quot، 1805)

بالاتصالات يوحنا. كارسليك. مولود كوليتون ، ديفون ، 1785. دخل ر. 1799. ضابط البحرية

على & quotVictory & quot 1805. رقي بعد المعركة إلى الملازم أول. قائد متقاعد

1852 ، N.G.S. ميدالية مشبكين. توفي كليفتون عام 1865. (TR)

تشارلز كاولي ، 22 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس نياد

جون تشامبرز ، 20 عاما ، لاندسمان. مدرعة HMS. (مثل Ord. Seaman؟ TR & quotDreadnought & quot. Martinique clasp)

دانيال شيلكوت ، مدفعي الربع

جيمس تشيفرز ، 23 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Dreadnought

وليام كليمنتس ، لاندسمان ، باث

توماس كوبلي ، 44 عامًا ، أورد سيمان ، "المدانون المعفو عنه من Cyclops" ، HMS Leviathan

إسحاق كول ، 23 سنة ، أورد سيمان ، هانهام ، جلوس ، إتش إم إس أياكس ، 1805

Samuel Cole، & # 160 26، AB، Downing، (هكذا) جلوس ، إتش إم إس برينس ، 1804

جون كولمان ، 32 عامًا ، نجار & # 8217s Crew ، باث ، إتش إم إس أياكس ، 1805

مايكل كولينز ، 21 سنة ، Ord Seaman ، Bath ، HMS Spartiate ، 1804

توماس كوندون ، 22 سنة ، Ord Seaman ، HMS Mars ، 1805

جون كوك ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس سلفادور ، متطوع ، 1804

جون كوبر ، 24 عامًا ، لاندسمان ، سيسون (كذا) (سيستون) جلوس ، أتش أم أس ديفيانس

جون كوب ، 24 عامًا ، أب. في الأصل صبي ، "قرد بندقية العميد" على HMS Diligence. ثم 1803، HMS Utrecht، 1804-6، HMS Victory، at & # 160 Trafalgar، 1806 HMS Gelykheid، 1806-9، HMS Ocean، 1809، HMS Salvador del Mondo. التقدم من Ord Seaman إلى AB. 1809 HMS Jalouse ، Quarter Gunner ، 1809-12 ، قبطان الصاري ، خدم 1812-16

صامويل كاولز ، 26 ، AB ، Landsman ، Downing (كذا) (Downend) 1805

تشارلز كوكس ، 20 ، لاندسمان ، ستابلتون ، جلوس ، إتش إم إس ليفياثان ، 1804

جون كريمر ، 23 سنة ، لاندسمان ، إتش إم إس ليفياثان

روبرت كوديفورد ، كاربنتر وطاقم # 8217s. (TR & quotNaiad.)

Benjamin Dagger ، 26 ، Carpenter & # 8217s crew ، Bath ، HMD Thunderer ، from Renown ، 1805

ويليام ديفيس ، 20 عامًا ، أورد سيمان ، 1804-5 ، إتش إم إس المريخ

ويليام ديفيس ، 26 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس أجاممنون ، إتش إم إس فودرويانت *. في ترافالغار

Bartholomew George Smith Day ، 21 ، Midshipman ، من Royal William ، أواخر أمستردام ، HMS Revenge ، في Trafalgar ، TR Revenge. & quotSuperiere & quot 10 فبراير 1809

توماس داي ، 27 ، AB ، HMS Bellerephon ، 1804. فرو رويال ويليام

جيمس داولينج ، فتى ، الصف الثاني

توماس داوني ، 14 ، الصبي 2 الدرجة الثانية ، باث ، إتش إم إس ليفياثان

جون داونز ، كوارتر غنر

إرميا دن ، 22 ، AB ، HMS Spartiate ، 1804

فرانسيس إيفز ، 29 ، 1804-6 ، انتصار HMS ، في ترافالغار. صنع وصيته 1805 ، تسمية توماس أنسيل ، بحار على متن النصر. نجا. 1806-9 ، HMS Ocean ، 1809-13 ، HMS Rhin ، Yeoman of the Powder Room. ران ، 5.3.1813 ، بليموث ، من الإجازة.

جيمس إدواردز ، 21 عامًا ، AB ، HMS Mars

والتر إليس ، 25 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Orion from Anson ، 1805

ماثيو إيفانز ، 20 عامًا ، Landsman ، HMS Swiftsure ، 1804

توماس إيفانز ، 30 عامًا ، يومان أوف ذا شيتس ، إتش إم إس سويفتشر ، 1804-5

ويليام فيلدز ، 21 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror

نيكولاس فيتزجيرالد ، نجار وطاقم # 8217s

تشارلز فليتشر ، 23 ، AB ، HMS Royal Sovereign ، 1805

توماس فليتشر ، 26 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس ثاندرر ، 1805

جون فلوك ، 16 ، فتى ، الدرجة الأولى ، إتش إم إس تونانت ، 1805

جورج فلويد ، 26 ، أورد سيمان ، إتش إم إس تونتان ، 1804

ويليام فورست ، 37 عامًا ، AB ، Keynsham ، Som ، HMS Belleisle ، من فيكتوري ، 1804-5 ، كان في ترافالغار.

جيمس فاولر ، 27 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس بيليفون ، كان في ترافالغار

كان توماس فرانسيس ، 25 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس كونكرور ، في ترافالغار

John French، AB، 33، HMS Neptune (؟ TR & quotEuralyus & quot)

Edward Fry، Landsman، 20 HMS Spartiate، 1804، & # 160 (TR & quotSpartiate & quot)

جون فراي ، 21 عامًا ، Landsman ، HMS Spartiate ، 1803 "بديل لجيمس طومسون ، United Brothers ، Resolve"

توماس فراي ، 24 عامًا ، Ord Seaman ، Bath ، HMS Ajax ، 1805

توماس فراي ، 28 ، لاندسمان ، باث ، إتش إم إس أياكس ، 1805

إسحاق فدج ، 34 عامًا ، Ord Seaman ، بحار عادي

جون جاردنر ، 23 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس برينس ، 1804

جون / جيمس جاردنر ، 20 عامًا ، Landsman ، HMS Ajax ، 1805

ويليام جاردنر ، 25 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس بيليفون

توماس جاسكوين ، أورد سيمان

جيمس جيرارد ، AB ، 26 ، HMS Swiftsure ، 1804

كان جورج جيبونز ، 24 عامًا ، أب ، إتش إم إس بيلييل ، من فيكتوري ، 1805 ، في ترافالغار

توماس جيبسون ، AB (؟ TR & quotEuralyus & quot)

ويليام جايلز ، 24 عامًا ، AB ، HMS Bellerephon

William Giles ، 27 ، Landsman ، "Gainson" أي Keynsham ، Som ، HMS Ajax ، 1805

نيكولاس جودينج ، 17 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Dreadnought

ويليام جودمان ، 23 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس مينوتور ، قُتل أثناء القتال ، 21 أكتوبر 1805

جون جوردون ، 28 ، أب ، باث ، إتش إم إس نياد

جون جراهام ، فتى ، الصف الثالث

William Graves ، 25 ، Ord Seaman ، HMS Royal Sovereign ، 1805 ، HMS Formidable ، 21 ديسمبر 1805 إلى 25 ديسمبر 1805 ، خرج إلى مستشفى بليموث ، ديسمبر 1805

توماس جريفيث ، 27 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror

ويليام غريفيث ، 21 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس سلفادور ، متطوع ، 1805

تشارلز غرايمز ، 23 سنة ، Ord Seaman ، HMS Thunderer from Renown ، 1805

جوزيف جولليك ، 23 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس سلفادور ، متطوع. 1805

Thomas Hall ، 19 ، Landsman ، "Battern" ، أي Bitton ، Glos ، HMS Spartiate ، Volunteer

Samuel Hammans ، 23 ، Ord Seaman ، Somerset ، HMS Spartiate ، قتل في المعركة ، 21 أكتوبر 1805

Thomas Handley، AB (TR & quotBellerophon & quot

John Hannam ، 44 ، Carpenter & # 8217s Crew ، 1805 ، HMS Ajax ، & # 160 (TR as حنان & quotAjax & quot)

جوزيف هانام ، ولد ، الصف الثاني

جون هاردينج ، 28 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس برنس ، 1804

توماس هاردينج ، 23 عامًا ، Landsman to Ord Seaman ، HMS Ajax ، 1805

صامويل هاريس ، 21 عامًا ، AB ، HMS Royal Sovereign ، 1805

توماس هاريس ، 25 ، AB ، 1805 ، HMS Ajax. أجر للأم في بريستول. تم تفريغها 1807 إلى HMS Glatton

جون هارتلاند ، 46 سنة ، Ord Seaman ، HMS Spartiate ، 1804

جيمس هارفي ، 17 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Dreadnought ، 1805

صامويل هوكينز ، 33 ، AB ، HMS Royal Sovereign. صنع وصية 1804 لصالح عمته ، إليز ، التي تعيش في ديفون ، 1804. كان في ترافالغار ، تفاصيل الخدمة من 1796 إلى 1811

كان جورج هايز ، 26 عامًا ، أب ، أتش أم أس أشيل ، 1805 ، في ترافالغار

جيمس هيليار ، 27 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس أوريون من أنسون ، 1805

وليام همينجز ، لاندسمان

وليام هندرسون ، عازف البوق

إدوارد هينلي ، 39 ، لاندسمان ، HMS Defense. (Armourer & # 8217s Mate in AN)

Job Henley ، 22 عامًا ، Landsman ، متطوع ، HMS Achille ، كان في Trafalgar ، وخرج إلى مستشفى Plymouth ، نوفمبر 1806

ويليام هربرت ، 25 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Belleisle ، 1802-6 ، كان في ترافالغار

أوغسطس توماس هيكس ، 15 ، المتطوع الأول من الدرجة الأولى ، بيركلي ، HMS Defiance. (TR Defiance & quot ، توفي عام 1857)

جون هيندز ، 28 عامًا ، مدير التموين & # 8217s رفيقه ، إتش إم إس نبتون

توماس كريستوفر هولاند ، ضابط البحرية ، باث

تشارلز هوبكنز ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس كونكيورور من سلفادور ، سيريوس ، "بيرست". كان في الطرف الأغر ، وخرج إلى مستشفى قادس في 26 أكتوبر 1805

ديفيد هويل ، عازف البوق ، باث

جون هاول ، 28 ، Ord Seaman HMS Belleisle ، 1803-5

ويليام هويل ، 21 عامًا ، لاندسمان ، مانيلسفيلد كذا & # 8211 (مانجوتسفيلد) ، جلوس ، إتش إم إس تيميراير ، كان في ترافالغار ، قتل في العمل ، 25 أكتوبر 1805

William Hubber ، 30 ، Ord Seaman ، HMS Polyphemus ، 1804. كان في Trafalgar (TR & quotPolyphemus & quot)

آرون هوبرت ، 16 ، فتى ، الصف الثاني ، كوشام sic & # 8211 (كوثام؟) ، بريستول. الذين تتراوح أعمارهم بين 16. في & quotVictory & quot 1803-6 ، في ترافالغار. إتش إم إس أوشن 1806.

أبراهام هيوز ، 30 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror

وليام همفريز ، 28 ، قطر. كان Gunner ، Bath ، HMS Mars ، في ترافالغار (TR & quotMars & quot)

ويليام هاتشينسون ، 29 عامًا ، رجل الأراضي إلى Ord Seaman ، HMS Royal Sovereign ، 1805

توماس هايد ، 22 ، & # 160 Landsman ، HMS Conqueror ، كان في Trafalgar (TR & quotConqueror & quot)

جيمس جاكسون ، 23 ، AB ، HMS Swiftsure ، 1804

ريتشارد جاكسون ، 36 ، لاندسمان ، إتش إم إس ديفينس

جيمس جيمس ، 23 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس أكيل ، من طائرة ورقية (سلوب) 1805 ، كان في ترافالغار

ستيفن واتس جيفريز ، 29 عامًا ، Ord Seaman ، Mangotsfield ، Glos ، HMS Spartiate

جيمس جينكينز ، 46 سنة ، Ord Seaman ، HMS Dreadnought ، 1805

جون جينكينز ، 29 ، أب ، إتش إم إس دريدنوت ،

جورج جونسون ، 19 عامًا ، باث ، إتش إم إس ثاندر ، 1805.

جون جونسون ، 24 ، & # 160 Landsman ، HMS Britannia

جون جونستون ، 33 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Spartiate ، متطوع ، 1805

فرانسيس جونز ، 21 عامًا ، لاندسمان ، باث ، أتش أم أس بيلريفون ، متطوع

جورج جونز ، 24 سنة ، لاندسمان ، HMS بريتانيا

إسحاق جونز ، 22 سنة ، أورد سيمان ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية

ريتشارد جونز ، 20 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror

وليام جونز ، 26 ، AB ، HMS Ajax ، 1805

توماس كينج ، 25 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Thunderer ، 1805

ويليام كينج ، 26 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس ثاندر ، 1805

إدوارد كينغستون ، 19 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Dreadnought ، & # 160 "مستشفى Plymouth المتأخر" ، كان في Trafalgar ، (TR & quotDreadnought & quot)

جورج لاسي ، 24 ، أب ، إتش إم إس نبتون

صموئيل لاسي ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس بوليفيموس

سليمان ليونارد ، 40 ، Ord Seaman ، HMS Colossus

جون ليسل ، 26 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس برنس ، 1804

ويليام لويد ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس بوليفيموس ، 1804

جورج لونج ، 20 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس نبتون

ويليام لونج ، 20 ، Ord Seaman ، HMS Tonnant ، 1804-5

ويليام لوفليس ، 24 عامًا ، لاندسمان ، وينتربورن ، جلوس ، أتش أم أس أفريكا ، متطوع من HMS Sussex ، سفينة المستشفى. التفاصيل 1805-1811

روبرت لوتون ، 32 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Britannia

ويليام ماجز ، 21 عامًا ، لاندسمان ، باث ، إتش إم إس برينس

George Manning ، 18 ، AB ، Bath ، HMS Swiftsure (؟ TR as Ord. Seaman & quotVictory & quot ، وطرق الباسك)

توماس مانسفيلد ، 46 سنة ، HMS Dreadnought ، yeoman of the Powder Room

جون ماركس ، أورد سيمان ، باث

جيمس مارشال ، 24 عامًا ، أورد سيمان ، إتش إم إس نبتون ، 1805 ، خرج إلى مستشفى بليموث

جيمس مارشال ، 28 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس برينس فريدريك ، من المستشفى ، 1805

ويليام مارشال ، 26 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس تيميراير ، 1804

جون مارتن ، 35 عامًا ، أب ، أتش أم أس مينوتور

وليام ماثيوز ، السفينة و # 8217s العريف ، باث

توماس ماسون ، 30 ، AB ، HMS Dreadnought

جورج ماي ، 15 ، فتى ، الصف الثاني ، باث ، إتش إم إس سويفتشر ، 1804

مارك مكمولين ، 18 عاما ، لاندسمان ، كاميرتون ، سوم. إتش إم إس نياد ، 1805

هنري ميرشانت ، 42 عامًا ، أورد سيمان ، تم إعفاؤه من HMS Bellerephon إلى HMS Bedford 1807 ودفعت الأجور للزوجة آن.

كان توماس ميرشانت ، 21 عامًا ، أورد سيمان ، باث ، إتش إم إس إيوراليوس ، في ترافالغار

جون ميلر ، 19 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Temeraire ، من HMS Salvador ، late Lousia ، 1805 ، "Perst"

سيميون مون ، 25 عامًا ، متطوع ، AB ، 1803 ، HMS Utrecht ، 1803-6 ، HMS & quotVictory & quot. & # 160 جرحى في ترافالغار. تم تفريغها 31.1.1806 ، "غير صالح للخدمة".

جون موني ، 12 ، الصبي 3 الدرجة ، HMS Dreadnought

جوزيف هنري مور ، الصبي الثاني من الدرجة الثانية ، باث

توماس مور ، لاندسمان ، باث

جيمس موريس ، Ord Seaman / AB ، HMS Temeraire ، 1804-5

ويليام ماونتن ، 30 ، لاندسمان ، HMS Defense

توماس مورفي ، 57 عاما ، كوارتر غنر ، إم إس أياكس ، 1805

ريتشارد موستو ، 20 ، Bosun & # 8217s رفيقة ، HMS Agamemnon. أدرجت الخدمة 1805-1808 ، عندما كان نقيب الحماية الإضافية يشمل الإقامة في المستشفى ، ديل ، كينت ، ودفع الأجور للزوجة إليزابيث ، 1807 ، في بورتسموث. & # 160

جورج ناش ، 47 سنة ، كوارترجنر ، إتش إم إس سبارتايت ، 1804

توماس ناش ، 22 عامًا ، كوارترجنر ، إتش إم إس سبارتايت ، 1804

كان توماس نيل ، 22 عامًا ، أب ، إتش إم إس برينس ، 1804 ، & # 160 في ترافالغار ، تي آر "برينس"

توماس نيل ، 34 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Minotaur

ريتشارد نيومان ، 26 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror

توماس نورمان ، 25 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Naiad

جون نورتون ، أورد سيمان ، باث ، أتش أم أس أجاكس ، 1805

توماس أوينز ، 20 عامًا ، لاندسمان ، باث ، إتش إم إس بريتانيا (يظهر NB كـ "أفران")

وليام أوين (ق) ، 23 ، AB ، HMS Orion ، 1805

تشارلز باركر ، لاندسمان ، باث

جايلز باركر ، 14 ، فتى ، الصف الثالث ، ووتون أندر إيدج ، أتش أم أس أخيل ، متطوع ، 1810

جوزيف باركر ، 22 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس بيليفون

جوب بارسونز ، 27 عاما ، لاندسمان ، إتش إم إس ثاندر ، 1805

Thomas Partridge ، 35 ، AB ، Bath ، HMS Swiftsure

جون باترسون ، 35 عامًا ، AB ، HMS Dreadnought ، "من سفينة بنادق أمريكية" (انظر مدونتي عن حرب عام 1812 - ربما يكون أمريكيًا متجنسًا؟)

جورج بيرسون ، 13 عامًا ، متطوع من الدرجة الأولى ، سوم ، إتش إم إس بيلريفون

* جون بيرت ، 27 عامًا ، HMS Africa ، & # 160 انظر الحروف ، رجل بورتسموث ، كان في ترافالغار

Erasmus Peeps ، 26 ، Midshipman / Quartermaster’s Mate ، Pill ، Somerset ، HMS Leviathan ، 1805

ويليام بيرس ، 23 سنة ، Ord Seaman ، HMS Polyphemus ، 1804

أنتوني بيركس ، 43 سنة ، Ord Seaman ، HMS Temeraire ، 1804

ويليام بيري ، 23 عامًا ، Landsman ، HMS Polyphemus ، 1804

بالاتصالات جون فيبو. ولد دبلن ، 1776 ، ودخل RN ، 1801. Midshipman & quotAjax & quot في & # 160 & # 8216Trafalgar. Ret & # 8217d Commander، 1848، N.G.S. ميدالية مع قفل. توفي كليفتون 1862 ، ودفن كليفتون سانت أندروز. (TR)

جيمس فيليبس: وفقًا لنعيه في مجلة فيليكس فارلي & # 8217s بريستول في 14 مارس 1818 ، كان اللورد نيلسون & # 8217s على متن القارب & quotVictory & quot في معركة ترافالغار ، وقد أثبت ارتباطه بأدميرال الشجاع بجروح عديدة ، بمعنى. أربع إصابات كبيرة في رأسه ، والعديد من إصابات طلقات نارية في جسده وثلاث كرات في فخذه الأيمن وساقه ، وتحطمت ركبته بعد ذلك. حصل على إجازة مشرفة ومعاشًا ليبراليًا من ملكه ووطنه. ومع ذلك ، فقد استقله طاغية الموت القاتم في نورث ستريت ، بدمينستر يوم الاثنين الماضي ، بعد أن بلغ للتو عامه السابع والأربعين ، سن قائده المحبوب ، وسيتم إنزاله إلى آخر رصيف له في كنيسة ريدكليف غدًا في الساعة 8217. . & quot اسمه لا يظهر على موقع Age of Nelson. تقرير آخر في بريستول أوبزيرفر بتاريخ 25 مارس 1994 ، يقول أن اسمه كان & quotSlasher & quot Brown! يعتقد الآن أنه يكون مستوردا!

ويليام فيليبس ، أ.ب. تم تفريغها عام 1814 "غير صالح للخدمة" لشركة HMS Gladiator.

كولستون بيرس ، 30 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس سبارتايت ، 1804

جورج (أو ديفيد) بيت ، 19 ، Ord Seaman ، HMS & # 160 & quotVictory & quot. أصيب في الطرف الأغر. 1804، 1803، & quotPuissant & quot، 15 يناير 1806 & quotOcean & quot (TR & quotVictory & quot)

جورج بونتين ، 20 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس نياد

غرفة تخزين روبرت بوردي ، يومان ، بوسون & # 8217s

جون باول ، 18 ، فتى ، الصف الثاني ، HMS Thunderer

John Powell ، 22 ، Ord Seaman ، Bath ، HMS Conqueror ، & # 160 (؟ TR as & quotAB & quot & quotConqueror & quot)

ويليام باورز ، 27 ، AB ، HMS Royal Sovereign ، 1805

تشارلز برايس ، 28 عامًا ، فرامبتون ، جلوس ، أورد سيمان ، أتش أم أس كونكيور

جيمس برايس ، 21 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس رويال سوفرين ، 1805 (TR & quotTennant & quot)

توماس بريور ، 21 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Temeraire ، 1804

فرانسيس بريتشارد ، 23 عامًا ، Landsman ، HMS Bellerephon ، الأجور المخصصة لأمه ، جوان ، التي تم إعفاؤها من Temeraire إلى HMS Bedford ، 1807

توماس بولين ، صانع أسلحة ، داونينج

Samuel Randall، 23، AB، Bath، HMS Ajax: at Trafalgar. تم تفريغه في 25 أكتوبر 1805 ، أرسل القارب لمساعدة جائزة القديس أوغسطين الإسبانية ، حيث كسر الانجراف من السفينة في ليلة صاخبة للغاية وكان الرجال إما فقدوا أو جعلوا سجناء على الأرجح.

ويليام ريد ، 25 عامًا ، يومان أوف ذا شيتس ، إتش إم إس سويفتشر ، 1804

توماس ريس ، 28 ، أب ، أتش أم أس أفريكا ، 1805 ، كان في ترافالغار ، من سيريس ، بديل ، 1808-9 ، رتبة: كوبر ، توفي في 9 يناير 1809. أرغونوت ، سفينة مستشفى.

كان ويليام ريفز ، أب ، 29 عامًا ، أتش أم أس أياكس ، 1805 ، في ترافالغار. 26 أكتوبر 1805
تعليق: تم تفريغ القارب في 26 أكتوبر 1805 في عملية الإطلاق لمساعدة جائزة القديس أوغسطين الإسبانية ، حيث كسر القارب انجرافًا من السفينة في ليلة صاخبة للغاية وكان الرجال إما فقدوا أو أصبحوا أسرى. ربما السابق.

جيمس رينولدز ، 11 ، فتى ، الدرجة الثالثة ، إتش إم إس رويال سوفرين ، 1805 ، "من جمعية مارين"

جون رينولدز ، 31 عامًا ، أورد سيمان ، باث ، إتش إم إس سويفتشر ، 1804

فرانسيس رايس ، 23 عامًا ، لاندسمان ، HMS Conqueror ، مهنة مدرجة في 1803-1814 ، (AB) كانت في Trafalgar ، ذكر HMS Barham أنه ولد في Abergavenny.

جون رايس ، 22 عاما ، لاندسمان ، أتش أم أس كونكرور

دانيال ريتش ، 23 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس كونكيورر ، مهنة مدرجة 1803-14 ، أورد سيمان ، كان في ترافالغار

جوزيف (؟) ريتشاردسون ، 22 ، AB ، Bath ، HMS Phoebe ، 1802

آرثر روبرتس ، 34 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Bellerephon ، الأجور المدفوعة للزوجة سارة ، بورتسموث ، تم تصريفها إلى HMS Bedford ، 1807

جيمس روبرتس ، 24 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس نياد

وليام روبرتس ، 26 ، AB ، HMS Leviathan

ويليام روبرتس ، 19 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس كونكرور

دانيال روجرز ، 28 سنة ، أورد سيمان ، بيدمينستر ، بريستول ، إتش إم إس بريتانيا

ريتشارد روجرز ، 22 ، AB ، HMS Polyphemus ، 1804

ويليام رومني ، 33 ، Landsman / AB ، HMS Leviathan ، 1804

John Rudge، 20، Landsman، HMS Spartiate، 1804، (TR & quotSpartiate & quot)

جيمس ساندرز ، 26 ، AB ، باث ، HMS Royal Sovereign

جون سوندرز ، 21 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Conqueror ، 1804. تخصيص أجر للزوجة ماري في عام 1806

ريتشارد سيرل ، 30 عامًا ، إيه بي ، باث ، إتش إم إس فيكتوري ، 1803-6 ، كان في ترافالغار ، 1806 في مستشفى هاسلار

Samuel Sensbury ، (Sainsbury؟) 40 ، Gunner & # 8217s mate ، HMS Swiftsure ، 1804

بالاتصالات جوزيف سيمور. Master RN، 1796، Master of & quotConqueror & quot 1804 ، في Trafalgar. Ret & # 8217d Commander 1846. NGS Medal with two clasps. توفي بريستول 1862 ، ودفن أرنوس فالي. (TR)

إلياس شادوك ، 30 ، كوارتر غنر ، إتش إم إس رويال سوفرين ، 1805

بنيامين شيبرد ، 42 ، Ord Seaman ، HMS Orion from Anson ، 1805

جون شيبرد ، 28 ، Ord Seaman / AB ، HMS Polyphemus ، 1804

جيمس شيربورن ، 22 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس ثاندر ، من سلفادور ، 1805 ، "بيرست".

وليام سيموندس ، 20 ، AB ، HMS Leviathan ، من الاتحاد - سفينة تجارية

Benjamin Simmons ، 38 ، Carpenter & # 8217s Crew ، HMS Thunderer ، من Renown ، 1805. & # 160 (TR & quotThunderer & quot)

ويليام سيمونز ، 28 سنة ، أورد سيمان ، باث إتش إم إس نبتون

وليام سمارت ، 21 سنة ، AB ، باث ، HMS Leviathan ، من بورتسموث ، متطوع

ليونيل سميث ، Armourer & # 8217s زميله ، باثفورد ، سوم

توماس سميث ، 19 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس سيريوس ، 1804

توماس سميث ، 21 عامًا ، AB ، HMS Thunderer ، 1805 ، متطوع

توماس سميث ، 27 عامًا ، Ord Seaman / AB ، Bath ، HMS Royal Sovereign ، مهنة مدرجة 1803-7 ، كان Trafalgar

ويليام سميث ، 23 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس مارس

ويليام سميث ، 29 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Spartiate 1804

كريستوفر سبرينج ، أورد سيمان

جون ستيغر ، لاندسمان ، كينشام ، سومرست

جوزيف ستوكس ، 23 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Bellerephon

جيمس ستون ، 20 عاما ، ضابط البحرية ، باث ، إتش إم إس ليفياثان

توماس ستون ، 21 سنة ، لاندسمان ، إتش إم إس بوليفيموس ، 1805

ويليام ستون ، 27 عامًا ، أب ، إتش إم إس رويال سوفرين ، مهنة 1803-5 ، انضم كمتطوع من HMS Braave

ويليام سترونج ، 22 ، أورد سيمان ، إتش إم إس ليفياثان ، 1803 ، من السفينة التجارية زفير ، "بيرست"

ويليام سيموندس ، 23 عامًا ، Landsman ، HMS Temeraire ، 1804

ويليام سيموندس ، 33 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس تيميراير

فرانسيس تايلور ، فتى ، الصف الثالث

هيو تايلور ، 23 ، AB ، HMS Dreadnought

ويليام تايلور ، 29 عامًا ، Armourer & # 8217s Mate ، HMS Conqueror ، الأجور للأم ، 1803 و 1807 ، تدفع من بريستول

John Thomas، 19، Ord Seaman، HMS Tonnant، & # 160 1804-5، (TR & quotTennant & quot)

جون موريس طومسون ، 32 ، HMS Conqueror ، رفيق الماجستير. مدير التموين 1805 ، أجر الزوجة ماري ، 1807 ، بليموث ،

جوزيف طومسون ، 20 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس نياد

William Thompson ، 28 ، Ord Seaman ، & # 160 HMS Naiad (TR & quotVictory & quot)

جوزيف ثورن ، AB ، Ratclift (كذا)

ناثانيال ثورن ، 21 عامًا ، Landsman ، HMS Thunderer ، متطوع من سلفادور

Bowham Tomkyns ، 14 ، متطوع ، 1st class ، HMS Tonnant ، في Trafalgar

توماس تريب ، 20 عامًا ، سيمان ، HMS Leviathan ، من Pegasus ، قاطع نشط

جيمس تاكر ، 39 عامًا ، كاربنتر & # 8217 s Crew ، باث ، HMS Dreadnought

جون تاكر ، 37 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس ليفياثان ، 1804-5

وليام تورنر ، 22 عاما ، لاندسمان ، دريدنوت

إرميا فنسنت ، 21 عامًا ، لاندسمان ، باث ، إتش إم إس برينس ، 1804

* جون فينر ، 25 عامًا ، Landsman ، HMS Spartiate ، 1804 ، انظر الرسائل.

جورج وارن ، 26 ، أب ، باث ، أتش أم أس أجاكس ، 1805

John Webb ، 38 ، Quartermaster & # 8217s mate ، Alveston ، Glos ، HMS Achille ، 1804-14. توفي HMS Achille في ريو دي جانيرو ، 20 سبتمبر 1814.

ويليام ويب ، 45 ، أب ، إتش إم إس برينس ، 1804

جورج وايت ، 27 ، AB ، HMS Defiance. قُتل أثناء القتال في ترافالغار ، ٢١ أكتوبر ١٨٠٥

جون وايت ، 28 ، AB ، متطوع ، Bitton ، Glos ، HMS Achille ، قتل في Action at Trafalgar ، 21 أكتوبر 1805

توماس وايت ، 44 عامًا ، ماجستير في آرمز ، سوم ، إتش إم إس بريتانيا

توماس وايت ، 28 ، AB ، Som ، HMS Neptune

جيمس ويتينغ ، & # 160 Ord Seaman ، باث

جيمس ويتينجتون ، 32 ، AB ، HMS Britannia

ريتشارد ويتينجتون ، 20 عامًا ، لاندسمان ، كينجسوود ، (nr Wootton-under-Edge) JMS Leviathan (TR & quotLeviathan & quot)

جورج ويلكنز ، أورد سيمان ، 25 ، On & quotVictory & quot في ترافالغار. 11 مايو 1803 ، أوترخت ، 15 يناير 1806 ، & quotOcean & quot

هنري ويلكنز ، 25 عامًا ، أورد سيمان ، HMS Victory. توفي في حادث في البحر 6 فبراير 1810

جون ويلكنز ، 28 ، أورد سيمان ، إتش إم إس برنس ، 1804

جون ويلكنز ، أب ، 28 ، تشرشل ، سومرست ، إتش إم إس نبتون

توماس ويلكنز ، AB ، Keynsham ، Somerset

جيمس ويليامز ، 20 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس كونكرور

جيمس ويليامز ، 40 عامًا ، لاندسمان ، أتش أم أس أشيل ، 1805-9 ، كان في ترافالغار ، تم تسريحه في أبريل 1809 ، غير صالح للخدمة

John Williams، 21، Ord Seaman، HMS Conqueror (؟ TR & quotDefiance & quot or & quotBritannia & quot)

جون ويليامز ، 23 ، AB ، HMS Naiad

ستيفن ويليامز AB ، 25 ، HMS Revenge ، (TR Revenge & quot)

توماس ويليامز ، 44 عامًا ، Ord Seaman ، HMS Spartiate

فرانسيس ويليس ، 52 ، AB ، HMS Polythemus ، 1804 من Stately

جورج ويلسون ، 17 ، فتى ، الدرجة الثانية ، HMS & quotVictory & quot. قُتل أثناء القتال في ترافالغار 21 أكتوبر 1805. انضم في 27 أبريل 1803. دفن في البحر ، 21 أكتوبر 1805

صموئيل ويلسون ، أورد سيمان ، باث

توماس ويلتشير ، 20 عامًا ، Armourer & # 8217s Mate ، Cainsan (هكذا) (Keynsham) HMS Agamemnon ، 1804-9 ، كان في ترافالغار. تم دفع الأجور ، 1807 ، للأم ، إليزابيث ، بريستول. & # 160 & # 160 (TR & quotAgamemnon & quot ، وسانت دومينجو ، مالقة.)

أندرو وينتر ، 21 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس ثاندر ، متطوع من سلفادور ، 1805

جيمس وولف ، 34 سنة ، أورد سيمان ، إتش إم إس نياد ، 1804

جون وود ، 25 عامًا ، أب ، أتش أم أس بيلييل ، 1802-5 ، كان في ترافالغار ، دفعت الأجور للزوجة 1803 ، بليموث

جون وودمان ، 20 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس تونانت ، 1804

جاكوب ووكي ، 32 عامًا ، أورد سيمان ، سومرست ، إتش إم إس سبارتايت ، متطوع من يونايتد براذرز

جون رايت ، 24 عامًا ، Armourer & # 8217s mate ، HMS & # 160 Naiad

كان ويليام وايت ، 34 عامًا ، أب ، أتش أم أس أشيل ، 1805-1010 ، في ترافالغار

توماس يورك ، 23 عامًا ، لاندسمان ، إتش إم إس ثاندر ، بديل من سلفادور

وليام أبوت ، بي تي إي ، مارشفيلد ، جلوس. (TR & quotLeviathan & quot)

جون ادامز ، 23 سنة ، بي تي. أتش أم أس بريتانيا ، 1805

وليام آدامز ، بي تي إي ، سانت جورج & # 8217s ، بريستول

ماثيو آموس ، بي تي إي ، & quotRackley & quot كذا. (ريدكليف؟) بالقرب من بريستول

جيمس آبلجيت ، بي تي إي ، بيركلي ، جلوس ، (TR & quotNaiad & quot)

وليام بيلي ، بي تي إي ، وينفورد ، سوم

جون بول ، بي تي إي ، مارشفيلد ، جلوس

وليام بارتليت ، بي تي إي ، والكوت ، باث

جون بروكس ، بي تي إي. 30 ، HMS Victory & quot at Trafalgar. 14 أبريل 1803 ، زيلندا ، 15 يناير 1806 في Chatham HQ. على TR.

جون باكلي ، بي تي إي ، سانت جيمس ، بريستول

جون كانتل ، بي تي إي ، بيدمينستر

جاكوب كابيل ، بي تي إي ، 27 ، كوين تشارلتون ، سوم ، أتش أم أس فيكتوري ، 1803-6 ، في ترافالغار ، دفع تشاتام ، 1806 ، & # 160 (TR & quotVictory & quot)

Hugh Carney ، Pte ، 32 ، St Michael ، Bristol ، HMS Britannia ، في Trafalgar ، (TR & quotBritannia & quot)

إسحاق تشاندلر ، بي تي إي ، ميلكشام ، ويلتس. HMS Euralyus ، التخصيص المخصص للزوجة ، من الأجور ، من Wootton تحت الحافة ، ماتت الزوجة بالفعل.

تشارلز تشابيل ، بي تي إي ، 26 ، ثورنبيري ، أتش أم أس فيكتوري ، في ترافالغار ، دفع تشاتام 1806

ريتشارد تشينوك ، بي تي إي ، 20 ، لاي (كذا) على مينديب ، أتش أم أس بريتانيا ، في ترافالغار ، (TR & quotBritannia & quot)

تشارلز إف كلير ، فتى ، آر إم ، أتش أم أس أكيل ، في ترافالغار ، توفي في مستشفى بليموث ، 1806

إرميا كوك ، كلوتون ، باث

توماس كولز ، بي تي إي ، سانت فيليبس ، جلوس

جون كوك ، رقيب ، من سانت ماري ريدكليف

وليام كوك ، بي تي إي ، هاوكيسبيري ، جلوس

الكابتن جيمس كوتيل / كوتل ، الثاني ليوت ، رينغيت ماليزي ، 1798 ، 1 ملازم أول ، 1804. إتش إم إس تونانت ، في ترافالغار. تقاعد بنصف أجر ، 1835 ، توفي بيدمينستر 1842.

Moses Dagger، Pte، St Philip & amp St Jacob، Glos، HMS Dreadnought

جيمس ديفيس ، فتى ، راتكليف (كذا) بريستول

وليام داي ، بي تي إي ، إتش إم إس سبارتايت

ديفيد درو ، بي تي إي ، كرومديل (كذا) (كرومهول؟) جلوس ، إتش إم إس مارس

صموئيل آيلز ، بي تي إي ، ستابلتون ، جلوس ، إتش إم إس نايايد

جيمس فيشر ، بي تي إي ، مارشفيلد ، جلوس ، إتش إم إس سويفتشر

William Ford ، Pte ، 26 St Stephen & # 8217s ، Bristol ، & # 160 HMS Victory at Trafalgar. 18 أبريل 1803 ، Winchelsea ، 15 يناير 1806 ، Chatham HQ

جون غرايمز ، بي تي إي ، سانت مايكل & # 8217s بريستول ، إتش إم إس رويال سوفرين

توماس هاردينج ، فتى ، مشاة البحرية

توماس هاردينج ، بي تي إي ، البحرية

صامويل هاريس ، بي تي إي ، وينتربورن ، جلوس ، إتش إم إس برينس

جون هايوارد ، فتى ، آر إم ، ميلكشام ويلتس ، إتش إم إس بيليسل

فرانسيس هيكس ، بي تي إي ، 23 ، بيتن ، (كذا: بيتون) جلوس ، إتش إم إس أوريون

John Hicks، Pte، Bath، HMS Achille، service 1805-1812، was at Trafalgar، التخصيص من الأجور 1807 للأم هانا، & # 160 باث مدفوع الأجر ، تم تصريفها 1815 بليموث

جورج هودجز ، بي تي إي ، سي 40 ، سانت جورج ، (كذا) بريستول. العمر 26. HS Victory ، في Trafalgar & quot. 17 أبريل 1803 و 15 يناير 1806 ، في Chatham HQ.

إدوارد هور ، بي تي إي ، تشيو ماجني (كذا)

روبرت هاوس ، بي تي إي ، كاميرتون ، سوم ، إتش إم إس برينس

جيمس هيوز ، بي تي إي. سانت فيليبس ، بريستول ، إتش إم إس نبتون

توماس هيرل ، بي تي إي. بيركلي ، جلوس ، إتش إم إس تيميراير

جورج جيفريز ، بي تي إي ، سيستون ، جلوس ، إتش إم إس سيريوس

جيمس جونز ، بي تي إي ، ميلكشام (كذا) ويلتس ، (TR & quotTonnant & quot)

توماس Lansdown ، Pte ، Olveston ، Glos ، HMS Conqueror

Moses Llewellyn، Pte، Mangotsfield، Glos، HMS Achille، 1805-1812، at Trafalgar، Portsmouth، 1813

إسحاق ماي ، بي تي إي ، أفينينج ، جلوس ، إتش إم إس سيريوس

جورج موسلي ، بي تي إي ، 24 ، فرامبتون كوتريل ، إتش إم إس ديفاينس

جهاز كورنيليوس ، بي تي إي. شمال نيبلي ، أتش أم أس سبارتايت

جون بارفيت ، بي تي إي ، سترايت ، سومرست

تشارلز بارسونز ، بي تي إي ، ييتون ، (كذا ياتون) سومرست ، إتش إم إس نبتون

جون فيليبس ، بي تي إي ، تمبل ، بريستول ، إتش إم إس نبتون

تشارلز بينكر ، بي تي إي ، تمبل ، سوم (تمبل كلاود بدلاً من تيمبل بريستول؟) ، أتش أم أس تيميراير

عاموس بولسون ، بي تي ، ملكشام

بنيامين باول ، بي تي إي ، تيمسبري

ديفيد باول ، Pte ، 24 ، HMS Victory ، في Trafalgar ، 1803-6 ، دفع 1806

Henry Powell ، Pte ، P18 ، يبلغ من العمر 22 عامًا ، On & quotVictory & quot في Trafalgar. 21 مايو 1803 ، زيلندا ، 15 يناير 1806 ، تشاتام HQ

جون سكينر ، بي تي إي ، 20 ، باث. HMS بريتانيا

جورج سكيدمور ، بي تي إي ، آيرون أكتون ، جلوس ، إتش إم إس مارس ، قتل في أكشن ، ترافالغار ، 21 أكتوبر 1805

*؟ إسحاق سميث ، بي تي إي ، تروبريدج. (انظر الرسائل) HMS Swiftsure

* جون سامرز ، بي تي إي (انظر الرسائل) إتش إم إس أياكس

جون ثورن ، بي تي إي ، باركلي ، سوم ، (كذا)

دانيال ويب ، ولد ، آر إم ، ميلكشام ، ويلتس ، إتش إم إس بيلريفون

*؟ جوزيف ويب ، بي تي ، ميلكشام ، ويلتس (انظر الرسائل) إتش إم إس برينس

جوزيف وايت ، بي تي إي ، مانجوتسفيلد ، جلوس ، إتش إم إس ديفينس

John Whiting ، Pte ، 19 ، Shepton Mallet ، HMS Britannia ، & # 160 المخصص من الأجور المقدمة للأم ، 1804-5 ، في Trafalgar (TR)

مارك ويليامز ، بي تي إي ، ويستبري ، جلوس ، إتش إم إس نياد

الببليوغرافيا والاختصارات والمصادر

& quotMen الذين خدموا مع Nelson & quot BAFHS Journal ، العدد 71 ، مارس 1993

المحفوظات الوطنية - قاعدة البيانات ، ترافالغار أسلاف

التسمية "انظر الحروف" = المزيد من المعلومات التي بحوزتي ستتم إضافتها إلى المدونة في الوقت المناسب.

& quotA القطران البريطاني. فحص أمام محكمة عسكرية لضباط خدم صاحب الجلالة & # 8217s السفينة المتأخرة جافا ، جونز همبل، قارب ، خلع & # 8216 بعد حوالي ساعة من بدء العمل ، أصبت بجروح ، نزلت وتوقفت لمدة ساعة تقريبًا ، وعندما وضعت ذراعي قليلاً من خلال وضع عاصبة عليها ، لا شيء آخر ، (كانت يدي ابتعدت ، ذراعي أصيبت في الكوع) وضعت ذراعي في حضن قميصي وصعدت مرة أخرى وعندما رأيت العدو أمامنا يصلح أضراره ، تلقيت أوامري من الملازم أول تشاد قبل أن يبدأ العمل في الهتاف أعلى الحدود باستخدام الأنابيب الخاصة بي حتى يتمكنوا من صنع ربيع نظيف للصعود. & # 8217 هذه عينة رائعة ومميزة حقًا للبحار البريطاني. & quot (FFBJ 5.6.1813)

أحد البحارة في ترافالغار على متن & quot؛ بريتانيا & quot؛ أطلق النار على ساقه أسفل الركبة بقليل وقال للضابط الذي يأمره بنقله إلى قمرة القيادة & quotThat & # 8217s لكن لمسة شلن ، يا سيادتك ، بارتفاع بوصة واحدة وكان يجب أن أحصل على بنسي ثمانية عشر . & quot (أي معاش تقاعدي حسب الشدة).

قال نفس الزميل لأحد أصدقائه ، "أنا أقول بوب ، ألق نظرة على ساقي ، وأعطيني المشبك الفضي من حذائي. سأفعل الكثير من أجلك في وقت آخر. & quot (تم الإبلاغ عن كلتا الحكايتين FFBJ 16.11.1822)


تظهر الصور تاريخ أرصفة مدينة بريستول عبر السنين

We’ve been going through the archives again, and it goes without saying that the Post and the Western Daily between them amassed an awful lot of photos of Bristol’s city docks at work. Happily we have an excuse to show you a batch of them (along with a couple of interesting agency pics) this week.

Our pretext for showing them comes courtesy of Amy King, who is collecting people’s stories of the city docks. She recently sent us an appeal to BT readers saying:

Do you remember the Old City Docks?

Maybe you worked down on the Docks? Or played there as a child? Or lived nearby and remember a certain boat coming in?

I am collecting memories for a project about the Bristol Old City Docks, and I would like to hear from anybody with memories to share. I really want to bring the original voices back to the space of the docks, so I would love to record our conversation. I may then use parts of our recording to make a series of audio tracks people can listen to when they walk around what used to be the City Docks, from M Shed up to Underfall Yard.

Read More
مقالات ذات صلة

So whether you remember the dockers’ brilliant nicknames (like ‘Olympic Torch’ because he never went out!), the fig trees growing out of Bristol Bridge or tricking boats into throwing coal at you (free warmth!), I would love to hear your stories.

If you have any memories to share, or would like further information, please get in touch. You can reach me via email ([email protected] ) , phone 0117 382 7017 or on Twitter @bristoldockers

Archive pictures tell the story of the old Bristol docks

June 20 1935. This appears to have been taken for a national newspaper and shows “Mrs Clutterbuck hanging out her washing on Bristol dock quayside”. She presumably lived in one of the old dock cottages (probably one of the block that’s the Sea Cadets centre nowadays). The bridge in the background was part of the old docks railway system, which suggests that her whites wouldn’t come out whiter than white if she left them on the line too long.

Western Daily Press, April 25 1946: “INO&aposS MAIDEN VOYAGE. The Ino, first of the Bristol Steam Navigation Company&aposs two new motor vessels, berthed at Bristol City Docks yesterday, bringing her maiden voyage a cargo of oilcake. She lies near Prince Street bridge, and was gay with flags yesterday. She was built by a Goole firm. A sister ship, Cato, is now completing at Goole and will shortly be in service.

This, according to our captioning, is the BD6, a steam dredger originally built in the 1840s and show here still going strong 110 years later. It remained in use until 1961 and pulled itself across the harbour with attached to bollards on the quaysides.

Read More
مقالات ذات صلة

July 15 1954. The River Police station by Prince Street Bridge.

June 4 1954. Not something you’d ever have seen coming up the river all that often, but it’s OK, it’s one of ours. This was HMS Amphion, built for the Royal Navy in 1944, but entering service too late to have seen any action. She was scrapped in 1971.

July 15 1955. If you’re old enough you might remember the Kingstonian, the little pleasure steamer which regularly took people on trips up the river, usually as far as Keynsham, in the summer months. She did this for decades (from about the 1890s?), though we’re not sure when she was finally retired, but think it was the late 1960s. In this photo, she’s taking a party of schoolboys on a trip, courtesy of the Bristol Round Table. The Post’s Pillar Box Club also used to take its young members on outings on the Kingstonian with ‘Uncle’ Bob Bennett leading the singing.

Read More
مقالات ذات صلة

May 28 1957. Another reminder of the railways all round the docks. This bascule bridge used to carry trains across the harbourside entrance to Bathurst Basin. It was removed in the early 1960s, and there’s nowadays a footbridge (built in the 1980s) on the spot.

The old CWS building, photographed on a dull January day in 1962.

HMS Locust was originally designed as a gunboat to patrol the Yangtse River in China but on being commissioned in 1940 was diverted to more urgent duties. She took a lot of damage taking part in the Dunkirk evacuation, and was involved in the Dieppe and St Nazaire raids as well as D-Day. In 1951 she arrived at Mardyke Wharf to become a “drill ship” for the Royal Naval Volunteer Reserve. And here she stayed until the day this picture was taken in 1968 when she was towed off to Newport to be broken up.

OK, help needed here. The only information we have is that it’s 1968 and it’s a Russian vessel. She’s presumably leaving because of the way she’s pointed and because she looks dangerously high in the water. At a guess she would have been bringing in a cargo of timber, but we don’t know. We can’t read all the name on the back but our amateur translation of the Cyrillic lettering suggests it ends in “-ansk” or “-yansk” and that she was registered in Talinn. Any ideas?

Read More
مقالات ذات صلة

It’s 1969 and we’re all mod cons in the control room of the new Cumberland Basin swing bridge.

It’s 1984 (possibly February) and here is a chapter in more recent dockside history that doesn’t deserve to be forgotten. After a couple of years of planning and a lot of hard work by volunteers, L Shed (next to M Shed) opened as the National Lifeboat Museum in 1979, with a collection of lifeboats and artefacts dedicated to the Royal National Lifeboat Institution. It gained respectable numbers of visitors but for all the hard work and dedication it lurched from one financial crisis to another before finally closing in 1988. Its collection of boats continued to grow all this time and beyond until they were moved to Chatham in 1994. At that time the Post announced that there were plans to turn L Shed into a sort of high-tech dinosaur museum to cash in on the popularity of ‘Jurassic Park’ … Nowadays L Shed is used for storage of historical and heritage artefacts.


MY WAR 1939 - 1946

My name is Donald William Hutton Stepney, I was born on 23/08/24 to Betty and Walter Thomas Stepney of Staines in Middlesex. Father had served as a Sapper in The Royal Engineers during the 1914 –18 War and in 1939 we were living at 44, London Road Staines. The day war broke out – with apologies to that great comedian Mr Robb Wilton – my Mum said to me, “It’s up to you” I said “me” she said“yes” I said “why” she said “ Well, your Father did his bit in the trenches in the 1914 –18 War and now its your turn”
Well, on the 3rd September 1939 I had just turned 15 years of age and was attending Ashford (Middx)County Grammar School, was commencing my third year, was not very happy there and due to the outbreak of the war was only going to school one day a week initially. I found that due to the war pupils could leave school before the age of sixteen so I jumped at the chance and found myself a job in the Costs Office of the Staines Linoleum Co as junior clerk at a wage of seventeen shillings and sixpence a week.
In a few months when I became 16 I was allowed to become one of the Fire Watchers in the area where I lived, so my war effort began! Together with David Cooper, a friend of the same age and also two older men, we took turns on a rota system of Fire Watching in the area in which we lived. The headquarters were in a nearby disused shop, we went there from 9pm in the evening until 6am the following morning. Duties were to patrol the area and keep a lookout for fire incendiary bombs dropped by enemy aircraft and if necessary deal with them with a stirrup pump if possible. We lived in Staines about 16 miles from Hyde Park Corner. We were also a few miles from the railway marshalling yard at Feltham, a favourite target for enemy aircraft. A few bombs were ditched over Staines by aircraft returning from bombing London. Whilst on these firewatch duties one could see the huge glow in the air over London during the blitz. I did these duties for a year until I was 17 and joined the Works Home Guard unit. I did not have to deal with any incendiaries during this period but do recall one night when a stick of bombs weredropped about a quarter of a mile away from our home and that was just after the All Clear had sounded.
Home Guard duties were vastly different to fire watching. I was a private with the unit where I worked, this was a company that manufactured linoleum but now, in wartime was greatly turned over to various munitions manufacture. It’s site covered 50 acres and consisted of some 250 buildings of all shapes and sizes. It had it’s own power station and goods railway yard. It certainly warranted its own Home Guard unit. Specialist training was done with the local Middlesex Battalion Home Guard – Training with Machine Gun firing, Grenade throwing, Rifle and Bayonet use etc all mostly done at weekends as were military manoeuvres with various other local units. Sadly I recall one Sunday morning, on Staines Moor when grenade throwing was being practised, a member of the town Home Guard was killed. On the lighter side I remember, whilst in the factory unit Home Guard that on the top of one seven storey building Air Observer duties were done on a rota basis. There was no shortage of volunteers for duty on a Thursday afternoon – Why? – well, binoculars were used of course to overlook the surrounds of the Staines area, and it was early closing day in the nearby High Street, so the shop girls and their boy friends spent the afternoon on Staines Moor – need I say more.
Having registered for service in the armed forces when I became 17 and having indicated a preference for the Royal Navy, on the 18th May 1943 I was very pleased to be called upon to report to HMS Bristol, at Bristol.
This particular ‘ship’ was what is known, in naval jargon as a ‘stone frigate’ – It was a collection of Victorian built buildings on Ashley Down in Bristol and had originally been built as an orphanage by a George Muller and I believe these children’s homes, in the Bristol area, still exist today under that name. Gloucestershire County Cricket Ground is next to the site.
My medical had classed me as Grade 2 due to eyesight and up to this time in 1943 the RN did not take persons graded as such. However, in May 1943 things changed, and at HMS Bristol an eight week course had been set up to put recruits through their paces, assess the medical problems etc: and if all tests were passed, they were accepted into the RN. We were called Prob Ord. Seaman.
We did plenty of physical training (running round the County Cricket Ground) Rifle Drill, Route Marches etc: Some did not make the grade but I am pleased to say that I did and even took part in a parade in Portishead where a Naval Detachment was called for. I really enjoyed my time in HMS Bristol. If I remember correctly the Commanding Officer at that time was a Captain Walker RN who had previously had a distinguished naval career at sea.
In July 1943 I went to HMS Royal Arthur at Skegness ( This was another ‘stone frigate’ – prewar it was a Butlin’s Holiday Camp) here I changed to square rig and became a Prob Supply Assistant. On the 6th Aug’43 I went to President V in Highgate, London for a Supply Branch Training course. President V was Highgate College. Whilst here I was billeted at home, in Staines, and travelling Staines to Waterloo then Underground on the Northern Line. to Archway, morning and evening!
Previous to all this at some point during my induction period. I should add, I had been asked which naval depot I would prefer to be based at – Chatham, Portsmouth or Devonport?. Naturally, living at Staines I said either Portsmouth or Chatham would be suitable!. Naturally, again! I ended up a Devonport rating!!
On the 18th October 1943 having passed my Supply Branch exams I ended up at HMS Drake in Devonport as a Supply Assistant awaiting a draft posting. That was exactly 5 months after joining.
The 23rd Oct I joined HMS Brigadier who was attached to a buoy in Portland Harbour. I was an assistant to a Leading Supply Assistant and we were responsible for all Naval Stores (Engineering and Maintenance) Brigadier had been a cross channel ferry before the war – she was the SS Worthing and did the Newhaven – Dieppe run. When I joined she was a Landing Ship Infantry, she carried 6 Landing Craft Assault (LCA’s) I did not find out her full history until this year (2005) She was built in 1928 Tonnage of 2,343 gross. In 1939 she was a troop carrier, also a hospital Carrier during the Dunkirk evacuation. In 1940 a Fleet Air Arm target vessel. From 1941 she became an Infantry Landing Ship and carried out troop landing exercises in Scotland then eventually coming south to Portland where I joined her.
Crew wise she was a mixture of RN and T124X personnel. Officers were RNR and RNVR. Ratings were mostly RN and Combined Operations for the LCA’s. T124x rating s had been in the MN and still received that rate of pay – they were usually Stokers, Stewards, Cooks and Victualling Stores ratings.
All other ratings including the two Naval stores supply assistants were RN!
From when I joined Brigadier in Oct’43 until May ’44 we were on landing exercises along the mostly Devon coast, loading up with British, Canadian and American troops either at Portsmouth or Southampton and transporting them for practising assault landings in the LCA’s
On the 5th June 1944 HMS Brigadier departed the Solent as part of Assault Convoy J10 to land troops at the Juno beach-head on the morning of 6th June 1944. As far as I can remember we lost 2 of our LCAs that day when they went in to land. We came back to Portsmouth. late afternoon, it was very sunny, just off of Arromanches, we took onboard from a MTB, 2 badly wounded soldiers and one who had died and we brought them with us back home.
On this D Day as it was known, HMS Brigadier’s Landing Craft Assault Crews were part of 513 Flotilla and as far as I recall, their Petty Officer was named Croucher and came from Sunbury and the officer was Sub/Lt McMasters RNVR. The Captain was Cdr A Paramore RNR, Ist Lt was Lt D Winters RNR, Chief Engineer was Lt Cdr McLellan RNR and the Paymaster was SubLt D Love RNVR whocame from Hounslow
Some of the Rating friends I recall were LSA Frank Dart from Newton Abbot, Supply Asst William Dummett from Plymouth and Steward Bert Waller who had been on the ship when she was SS Worthing on the Newhaven/Dieppe run.
After the 6th of June Brigadier was part of a cross-channel shuttle service carrying reinforcements of all types, men an stores across to France. Once such journey included the Royal Navy’s own Dance Band,’ The Blue Mariners ‘ under the leadership of pianist Petty Officer George Crowe and featuring the noted alto saxophonist Freddy Gardner who was also of P O rank. The compere of this group that were going to entertain Service units in Europe was Sub Lt Eric Barker RNVR noted entertainer..
We had our moments of danger on these trips, such as, disposing of floating mines with rifle fire! Then there was the time I went aft on deck and saw the 28,000 tons of SS Monowi bearing down speedily upon us! There was a scraping noise on the starboard side but thankfully no serious damage!
The end for HMS Brigadier came on the 11/11/44 - It was a Saturday evening and we were leaving Southampton with 430 troops on board when we rammed the stern of HM Headquarters Ship Hilary at anchor at Spithead. The vessels were locked together and had to be cut apart, Brigadier’s bow was pushed back to the hawse pipes. She returned to Southampton the next day and paid off on the 18/12/44. I understand she was returned to Red Ensign service again and once more became SS Worthing on her Newhaven/Dieppe run! As a matter of interest she was sold to a Greek firm in 1954 and did cruisies in the Med under the name PHRYNI. Sadly she was broken up in Greece in 1954 after an illustrious career
After Christmas leave I was back to HMS Drake in Devonport awaiting draft. I should mention I was now a Leading Supply Assistant having applied to be upgraded whilst on Brigadier,. by virtue of the fact that I had passed my original exam with an 80% plus pass that allowed me to take that step.
On the 1st March 1945 I joined a Castle Class Corvette named HMS Headingham Castle at Blyth in Northumberland. She had recently been completed and it was my job to store her for commissioning. I was the sole supply branch rating aboard responsible to the First Lieutenant for all stores. I had an Able Seaman allocated as ‘Tanky’ (Assistant).
At this stage all the crew were gradually arriving but billeted ashore in Blyth as ship’s accommodation was not ready. One Able Seaman and myself were staying with a very hospitable family in Blyth they treated us as if we were their very own family members.I have always thought very highly of ‘Geordie’ folk since that period of my life.
Castle Class Corvettes were built for anti-submarine work and it was assumed that we would eventually be engaged on such activites. Commissioning took place and we did our ‘working up trials’ around Scotland at Tobermory,. Fairlie and ended up at Greenock. By this time VE Day had arrived whilst we were still at Blyth so when we had completed our trials it was assumed we would be making our way to the Far East. Then VJ Day arrived and that changed things completely. I cannot remember why but on VJ Day we were anchored off of Southend Pier and I recall travelling home to Staines on leave that very day!
Headingham Castle did not head for the Far East but as the war was over became based at Greenock and did three week periods in the North Atlantic as a Weather Ship
For some reason, known only to the Lords of The Admiralty! The crew of Headingham Castle, some 120 men, in Feb 1946 became the crew of HMS Oxford Castle and vice versa ! So eventually on Oxford Castle we ended up back at Portland Harbour. By this time Portland was an ASDIC training base. On the 18th May 1946 I was awarded my 1st 3yr Good Conduct Badge. As my Class A Naval Release was pending, in July’46 I was back at Devonport and drafted to DrakeII to await my release.
My waiting time was spent destoring a Cable ship that was moored at Turnchapel. For this period I was once again living ashore and actually stayed with my friend from HMS Brigadier days, Bill Dummett, he had already returned to civvy street and I boarded with him and his wife at their home in Hartley Vale, Plymouth,travelling into the City and over to Turnchapel each morning.
On the 24th September 1946 I was released from Naval Service from St Budeaux to proceed on 56 days resettlement leave.

I returned to my home with Mum and Dad in Staines, Middx and after my leave resumed my employment at the Staines Linoleum Co. All the members of the family had been very fortunate to survive World War II unscathed.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


HMS Bristol (1910)

Alus tilattiin osana vuosien 1908-1909 laivasto-ohjelmaa John Brown and Companyltä Clydebankista, missä köli laskettiin 23. maaliskuuta 1909. Alus laskettiin vesille 23. helmikuuta 1910 ja valmistui samana vuonna 17. joulukuuta. [1] Alus poikkesi muista Bristol-luokan aluksista siten, että sen voimanlähteenä oli kahteen akseliin kytketty Brown Curtis -turbiinit eivätkä neliakseliset Parsons-turbiinit. Aluksella oli peräkkäin kaksi konehuonetta, joissa kummassakin oli yksi turbiinimoottori. [2]

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Kotilaivaston 2. taistelulaivaviirikköön tiedustelijaksi. Alus ajoi karille 22. joulukuuta 1912 Plymouthinlahdella, mistä aiheutuneiden vaurioiden korjaamisen jälkeen se liitettiin Kotilaivaston 2. laivastoon tammikuussa 1913, edelleen 2. risteilijäviirikköön heinäkuussa ja 5. risteilijäviirikköön 1914. [3]

Elokuussa 1914 alus siirrettiin 4. risteilijäviirikköön, jonka muut alukset olivat Monmouth-luokan panssariristeilijät HMS Suffolk, HMS Lancaster, HMS Essex جا HMS Berwick. Alus lähti viirikköönsä Länsi-Intian ja Pohjois-Amerikan laivastoasemalle Bermudalle, missä se oli edelleen ensimmäisen maailmansodan alkaessa. Se oli ensimmäinen ympärysvaltojen alus, joka osallistui sotatoimiin kohdatessaan 6. elokuuta Saksan keisarikunnan laivaston kaapparin SMS Karlsruhen, joka kuitenkin pakeni yhteenottoa suuremman nopeutensa turvin. [3]

Alus kuului joulukuun 1914 alussa kontra-amiraali Stoddartin osastoon, joka oli lähetetty tuhoamaan amiraali Maximilian von Speen laivasto-osasto kostoksi Coronelin taistelussa kärsitystä tappiosta. Se oli 8. joulukuuta hiilestämässä Port Stanleyssa, joten se ei osallistunut Falklandsaarten taisteluun. Alus valtasi yhdessä apuristeilijä HMS Macedonian kanssa myöhemmin kaksi saksalaisosastoon kuulunutta tukilaivaa. Alus ajoi joulukuun lopun takaa risteilijä SMS Dresdeniä, minkä jälkeen se liitettiin Välimeren laivastoon. [3]

Vuonna 1916 alus siirrettiin Adrianmeren laivueeseen Italian laivaston amiraalin alaisuuteen, jolloin se osallistui Otrantonsalmen taisteluun Itävalta-Unkarin laivastoa vastaan. Tämän jälkeen alus siirrettiin 1917 Etelä-Amerikan rannikolle partiointitehtäviin, josta se palasi kotivesille 1918. [3]

بريستول siirrettiin kesäkuussa 1919 Portsmouthissa reserviin, josta alus asetettiin poistolistalle toukokuussa 1920. Alus myytiin romutettavaksi 9. toukokuuta 1921 Wardille Hayleen. [3]


The Deadliest Atlantic Hurricane

1780 was among the worst years in history for North Atlantic hurricanes. The season kicked off in mid-June when a squall formed in the Caribbean and tore across St. Lucia and Puerto Rico. In August, two more storms struck the Caribbean islands and New Orleans, killing dozens of people and wrecking all the ships moored in the mouth of the Mississippi River. The month of September was relatively quiet, but October 3 brought the infamous Savanna-la-Mar hurricane, which drowned the coast of Jamaica in a deadly storm surge. “The sky on a sudden became very much overcast, and an uncommon elevation of the sea immediately followed,” British Colonel John Dalling later wrote. “Whilst the unhappy settlers…were observing this extraordinary phenomenon, the sea broke suddenly in upon the town, and on its retreat swept everything away with it, so as not to leave the smallest vestige of Man, Beast or House behind.”

While the Caribbean was still reeling from the effects of the Savanna-la-Mar storm, the behemoth that would become known as the “Great Hurricane” was brewing thousands of miles away in the Atlantic. Meteorologists are uncertain of its exact birthplace, but most believe it formed off the coast of West Africa near the Cape Verde Islands. The slow-moving storm system then migrated west, feeding off the warm waters near the equator and growing in size and strength. By October 9, it was looming just off the coast of Barbados and the other islands of the Lesser Antilles.

HMS Hector and HMS Bristol in the hurricane of 1780.

Since the Great Hurricane came long before the advent of modern storm tracking, the residents of the Caribbean had no warning of what was about to hit them. In Barbados, witnesses noted that October 9 was a particularly pleasant day, distinguished only by a brilliant blood-red sky in the evening. A light rain began to fall after sunset and continued throughout the night, giving way to downpours and gusting winds by midmorning. By nightfall on October 10, the entire island was in the grip of punishing winds typical of a category five hurricane. Houses creaked, swayed and then blew apart, and trees and shrubs were uprooted and thrown about like kindling. Many of the ships docked in the island’s harbors were swept out to sea or dashed against the shore. Witnesses later noted that the gales ripped the bark off felled trees𠅊 phenomenon believed to occur only when winds climb above 200 miles per hour.

“The very tone or sound of the wind was wound up to a pitch almost bordering upon a whistle,” British colonist William Senhouse later wrote. “Rain fell like a deluge, which added great weight to the wind and when driven in our faces felt like hail or small shot the thunder and lighting was tremendous and incessant.” In the capital city of Bridgetown, Governor James Cuninghame was forced to retreat to a basement cellar after the wind ripped his house’s roof away. When the cellar flooded, he and his family fled outside and passed an anxious night hiding under a cannon, terrified that at any moment it might blow over and crush them.

The Great Hurricane ravaged Barbados for most of late October 10 and early October 11. Sugar cane fields were flattened, and nearly all of the island’s buildings—including those made of stone—were blown away like houses of cards, leaving only pockmarked foundations behind. The island’s forts and military garrison were leveled, and one cannon was picked up and carried hundreds of feet by the wind. Many residents were buried beneath the rubble of their collapsed houses. Others were struck by flying debris or drowned when the rivers and streams flooded. “The most beautiful island in the world has the appearance of a country laid waste by fire, and sword,” British Admiral Sir George Rodney later wrote.

Drawing of Port Royal, Martinique from the 1750s.

Some 4,500 people lay dead on Barbados, but the island was only the first target in the Great Hurricane’s crosshairs. On October 11, the storm turned northwest and passed over the island of Saint Vincent, where it ripped apart over 500 houses. Nearby Saint Lucia was hit even harder. The hurricane pulverized the island for several hours, flooding its harbors and tossing one helpless ship on top of a hospital. In Port Castries, only two houses were left standing. Next to feel the storm’s wrath was Martinique, where screaming winds and a 25-foot storm surge claimed 9,000 lives and leveled a cathedral and a brand new hospital.

The destruction wasn’t limited to land. The storm came during the height of the American Revolution, when the French and Spanish were fighting a naval war against Britain for domination of the Caribbean islands. Both sides saw dozens of warships overwhelmed before they could escape to calmer seas. British Admiral Rodney lost several vessels at St. Lucia, and a Dutch flotilla of 19 ships sank after being thrown onto rocky shoals near Grenada. An even more horrific scene unfolded off the coast of Martinique, where the storm enveloped a 40-ship fleet of French supply ships. Nearly all the vessels were driven to the ocean floor or thrashed against the coastline, killing some 4,000 sailors.

After leveling Martinique, the Great Hurricane continued to drift north across the islands of Dominica, Guadeloupe and St. Kitts. At the Dutch colony of Saint Eustatius, a colossal sea surge killed an estimated 4,000 people. The storm then clipped Puerto Rico and Hispaniola on its way north toward the open ocean. It finally died down after reaching the chilly waters of the North Atlantic sometime after October 18, but not before striking tiny Bermuda, where it caused mass devastation and wrecked several dozen ships.

British Admiral Sir George Rodney described the devastation of the Great Hurricane.

The Great Hurricane left much of the eastern Caribbean in utter ruin. The misery only mounted in mid-October, when another massive hurricane struck a Spanish fleet in the Gulf of Mexico and caused 2,000 fatalities. The storms crippled the Caribbean’s sugar trade, and despite an outpouring of charitable donations and government aid from Britain and elsewhere, it took several years before many of the islands recovered. “The melancholy appearance of every person and thing, struck me with a degree of terror not easily to be described,” wrote a British colonist who arrived in Barbados in early 1781.

All told, an estimated 22,000 people lost their lives during the Great Hurricane of 1780. Because of the outbreaks of famine that followed—particularly among the islands’ slave population—some historians place the number closer to 30,000. To this day, it remains the deadliest Atlantic storm in recorded history.


We visited the Matthew after visiting the M Shed and were pleasantly surprised by the lovely little replica. The volunteers do an amazing job of the upkeep of the boat and are available for any questions you might have. It really is a wondrous little

We’ve just got back home and had a wonderful trip on The Matthew. The crew were fantastic and the fish and chips and wine were very welcome. The history talk was very informative. The weather was superb. What more could we have hoped for?


1st Earl of Bristol

John Hervey, 1st Earl of Bristol

John Hervey (1665-1751) followed his father Sir Thomas Hervey as MP for Bury St Edmunds. On 27 March 1702/3, he was raised to the Peerage of England as Baron Hervey of Ickworth in the County of Suffolk. On 19 October 1714 he was further honoured when he was made Earl of Bristol in the Peerage of Great Britain. He married twice and fathered 20 children. He had a large impact in setting up the family for the next few hundred years. He married 2 heiresses who greatly contributed to the Bristol Estates. Firstly, he married Isabella Carre of Sleaford who brought in all the Lincolnshire estates, and secondly, he married Elizabeth Felton who helped increase the size of the Suffolk Estates but also brought in the Essex estates.

John, Lord Hervey

John, Lord Hervey (1696-1743), eldest son of the 1st Earl of Bristol, was a politician, courtier, writer and memoirist. He was Vice-Chamberlain of the Household and a member of the Privy Council. He became Lord Privy Seal in 1740. His memoirs of the Court of King George II from 1727-37 are some of the best written accounts of this period in existence, which also outline his close relationship with Queen Caroline. His father, 1st Earl of Bristol blamed his early death at the age of 47 on his fondness for “that detestable and poisonous plant, tea."

John, Lord Hervey was the father of 2nd, 3rd, and 4th Earls of Bristol and General the Hon. Sir William Hervey.

2nd Earl of Bristol

George, 2nd Earl of Bristol (1721-75) was the eldest son of John, Lord Hervey. He held political office, firstly as Minister in Turin (1755-8) before becoming Ambassador to Madrid 1758-61. It was during this period where he commissioned a significant amount of Ambassadorial silver to signify his status and compete with other foreign ambassadors of the time.

He was appointed Lord Lieutenant of Ireland 1766-7, and it was thanks to his influence here that his younger brother Frederick (later 4th Earl of Bristol) was elevated to Bishop of Cloyne in 1767. A large monument was erected at Downhill, the house in Ireland built by the 4th Earl in memory of his elder brother. After Ireland the 2nd Earl became Lord Privy Seal (1768-70), a position his father had held some 30 years earlier.

3rd Earl of Bristol

Augustus, 3rd Earl of Bristol

The 2nd Earl was succeeded by his brother Augustus John Hervey as 3rd Earl of Bristol (1724- 79). The 3rd Earl was a vice-admiral of the Royal Navy and a politician. He served as Chief Secretary for Ireland 1766-67. In the Royal Navy he commanded the HMS Phoenix at the Battle of Minorca in May 1756, as well as HMS Dragon at the Capture of Belle Île in June 1761, the Invasion of Martinique in January 1762, and the Battle of Havana in June 1762 during the Seven Years’ War. He went on to be First Naval Lord 1771-75. He was known as the English Casanova, due to his colourful personal life, which by his own account included deflowering a dozen Portuguese nuns.

4th Earl of Bristol

Frederick, 4th Earl of Bristol

The 3rd Earl was succeeded by his next younger brother, Frederick, who became the 4th Earl of Bristol (1730-1803). The 4th Earl of Bristol served as Bishop of Cloyne from 1767 to 1768 and as Bishop of Derry from 1768 to 1803. He is commonly known as the Earl Bishop. The majority of the hotels around the world bearing the name ‘Hotel Bristol’ are named after him, including the Bristol hotels in Paris and Vienna. It is said that Lord Bristol’s love of travelling and luxury inspired the fashion for naming a hotel the Hotel Bristol. The implication being that if Lord Bristol were in town, that is where he would stay. Sir Jonah Barrington described him as ‘a man of elegant erudition, extensive learning, and an enlightened and classical, but eccentric mind: bold, ardent, and versatile he dazzled the vulgar by ostentatious state, and worked upon the gentry by ease and condescension.’ He was passionate about art and architectural design. He built 2 large houses in Ireland: Downhill, and Ballyscullion before designing and commencing Ickworth House in Suffolk. Unusually as an English protestant bishop in Ireland at the time he believed in complete religious equality, giving no preference to one religion over another. In 1799 he also became the fifth Baron Howard de Walden when the abeyance of this peerage was terminated. He married Elizabeth, sister and heir of Sir Charles Davers, 6th Baronet (1737–1807), and great-granddaughter of Thomas Jermyn, 2nd Baron Jermyn, nephew of Henry Jermyn, 1st Baron Jermyn.

5th Earl and 1st Marquess of Bristol

Frederick William Hervey, 1st Marquess of Bristol

Upon the 4th Earl's death in 1803, the title passed to his son Frederick who became the 5th Earl of Bristol (1769-1859). He was a politician, MP for Bury St Edmunds, and served as Parliamentary Under-Secretary of State for Foreign Affairs 1801-03. In 1826 he was created Marquess of Bristol and Earl Jermyn, of Horningsheath in the County of Suffolk. He had a fractured relationship with his father, choosing a life of responsibility and long-term gains over short term highs. He had a significant impact in strengthening the family position and estates, helping those less fortunate than him, as well as completing the building of Ickworth.

5th Marquess of Bristol

Herbert, 5th Marquess of Bristol

Lord Herbert Hervey 1870-1960 (father of Victor, 6th Marquess of Bristol, and grandfather of the present Marquess of Bristol) became 5th Marquess of Bristol in later life after the death of his older brother Frederick, 4th Marquess of Bristol in 1951. The 5th Marquess spent a large part of his working life abroad, in particular in South America. He was Consul to Chile in 1892, Consul in Abyssinia 1907-9, Minister and Consul-General to Columbia 1919-23, and Minister to Peru and Ecuador from 1923 to 1929. He married Lady Jean Cochrane, daughter of Douglas, 12th Earl of Dundonald, and great granddaughter of the famous Thomas Admiral Lord Cochrane (later 10th Earl of Dundonald). Lord Cochrane, nicknamed by Napoleon, ‘the sea wolf’, successful in virtually all his naval actions, helped lead the navies of Chile and Brazil in their fight for independence. Patrick O’Brian is believed to have based his protagonist Jack Aubrey on him.

The present head of the family is Frederick, 8th Marquess of Bristol, who married Meredith Dunn of Weston, Massachusetts in 2018. They have a daughter, Lady Arabella Hervey, born on 8th March 2020.


شاهد الفيديو: HMS Bristol 1982 (قد 2022).