القصة

تم تأسيس شركة هوندا موتور

تم تأسيس شركة هوندا موتور


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قام صانع الدراجات النارية Soichiro Honda بدمج شركة Honda Motor في هاماماتسو ، اليابان. في الستينيات ، حققت الشركة شهرة عالمية بدراجاتها النارية (على وجه الخصوص ، سيارتها C100 Super Cub ، التي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم) ؛ في السبعينيات ، حققت شهرة عالمية لسياراتها الموفرة للوقود وذات الأسعار المعقولة. اليوم ، وبسبب تركيزها المستمر على القدرة على تحمل التكاليف والكفاءة والصداقة البيئية (شعارها الداخلي هو "السماء الزرقاء لأطفالنا") ، فإن أداء الشركة أفضل من معظم الشركات.

قبل أن يؤسس الشركة التي تحمل اسمه ، كان Soichiro Honda متهورًا وحالمًا. ارتد من وظيفة ميكانيكي إلى آخر ، وعمل أيضًا كجليسة أطفال وسائق سيارات سباق ومقطر هواة. حتى زوجته قالت إنه كان "ساحرًا يعمل بالكاد". في عام 1946 ، استولى على مصنع قديم كان معظمه مدمرًا من قصف الحرب ، على الرغم من أنه لم يكن لديه الكثير من الخطط لما سيفعله هناك. حاول أولاً بناء ما أسماه "آلة النسيج الدوارة". بعد ذلك حاول إنتاج نوافذ زجاجية بلورية بكميات كبيرة ، ثم ألواح سقف من الخيزران المنسوج. أخيرًا ، بعد أن عثر على مخبأ فائض من المحركات ثنائية الأشواط ، كانت لديه فكرة: الدراجات النارية.

قامت هوندا بتكييف المحركات للعمل على زيت التربنتين وربطها بإطارات دورة واهية صنعها العمال في مصنع هاماماتسو. تباع الدراجات مثل الكعك الساخن للأشخاص اليائسين للحصول على وسيلة للتنقل في اليابان ما بعد الحرب ، حيث لم يكن هناك فعليًا بنزين ولا نقل عام حقيقي. بعد فترة وجيزة ، باعت هوندا من تلك المحركات القديمة وصنعها بنفسه. في عام 1947 ، أنتج المصنع أول دراجة نارية كاملة ، نصف حصانا من النوع A (أطلق عليها اسم "المدخنة" لأنها كانت دخانًا ورائحة كريهة). بعد تأسيس الشركة ، أنتجت هوندا دراجة أكثر تطوراً: موديل 1949 بإطار فولاذي ومعلق أمامي وخلفي يمكن أن تصل سرعته إلى 50 ميلاً في الساعة. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، قدمت الشبل ، وهي نسخة من فيسبا كانت تحظى بشعبية خاصة لدى النساء وكانت أول منتج من منتجات هوندا يتم بيعه في الولايات المتحدة.

ابتداءً من الستينيات ، أنتجت الشركة عددًا قليلاً من السيارات الصغيرة والمتسابقين الرياضيين ، ولكن لم تدخل بالفعل في سوق السيارات حتى قدمت سيفيك في عام 1973. يحرق محرك CVCC للسيارة وقودًا أقل ويمكن أن يجتاز اختبارات الانبعاثات الأمريكية بدون محول حفاز ؛ ونتيجة لذلك ، تعرضت السيارة لضربة قوية حيث أصيب السائقون الأمريكيون بالإحباط بسبب ارتفاع أسعار البنزين. فازت أكورد 1976 الأكبر حجمًا والأكبر بقليل بالمزيد من المعجبين ، وفي عام 1989 أصبحت السيارة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة.

تم إدخال Soichiro Honda في قاعة مشاهير السيارات في عام 1989. وتوفي بعد ذلك بعامين عن عمر يناهز 84 عامًا.


شركة هوندا موتور المحدودة

تعد شركة هوندا موتور من بين أفضل 10 شركات لصناعة السيارات في العالم. كما تستحوذ الشركة المصنعة التي تتخذ من طوكيو مقراً لها على 30 في المائة من سوق الدراجات النارية في العالم ، مما يجعل هوندا أكبر صانع للدراجات النارية في العالم. بناءً على بداياتها كمنتج للمحركات ، تتمتع هوندا أيضًا بحضور عالمي في معدات الطاقة ، بدءًا من نافخات الثلج إلى جزازات العشب إلى المحركات الخارجية.

تحتفظ هوندا بمرافق البحث والتطوير (R & ampD) ومصانع التصنيع في جميع أنحاء العالم. بعد قراءة العلامات التحذيرية لاقتصاد آسيوي هش في أواخر التسعينيات ، سارعت شركة هوندا بتوسيع الشركة لعملياتها التصنيعية في أمريكا الشمالية. تشتهر الشركة منذ فترة طويلة بمحركاتها الفعالة ، وتواصل العمل على بناء مركبات منخفضة الانبعاثات.


شركة هوندا موتور المحدودة

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

شركة هوندا موتور المحدودة، اليابانية Honda Giken Kōgyō KK، الشركة اليابانية الرائدة في صناعة الدراجات النارية ومنتج رئيسي للسيارات في السوق العالمية. المقر الرئيسي في طوكيو.

أسس المهندس هوندا سويشيرو معهد هوندا للبحوث الفنية بالقرب من هاماماتسو في عام 1946 لتطوير محركات احتراق داخلي صغيرة وفعالة. تم تأسيسها كشركة هوندا موتور في عام 1948 وبدأت في إنتاج الدراجات النارية في عام 1949. تم تقديم هوندا سي 100 ، وهي دراجة نارية صغيرة المحرك ، في عام 1953 وبحلول عام 1959 كانت أكبر دراجة نارية مبيعًا في العالم. في عام 1959 ، أنشأت الشركة أيضًا شركة تابعة للولايات المتحدة ، وهي شركة هوندا الأمريكية للسيارات ، والتي بدأت في إنتاج الدراجات النارية في الولايات المتحدة في عام 1979 والسيارات في عام 1982.

في حين أن هوندا هي شركة رائدة عالميًا في إنتاج الدراجات النارية ، فإن الجزء الأكبر من المبيعات السنوية للشركة يأتي من السيارات ، التي بدأت الشركة في تصنيعها في عام 1963. ومن بين سيارات الركاب خفيفة الوزن والفعالة في استهلاك الوقود ، كانت موديلات سيفيك وأكورد الشهيرة. تشمل مجالات المنتجات الرئيسية الأخرى للشركة الآلات الزراعية والمحركات الصغيرة. هوندا هي مصدر ياباني رئيسي للولايات المتحدة وأجزاء أخرى من العالم. كما أن لديها مصانع تجميع في عدد من البلدان الأخرى وتشارك في مشاريع مشتركة واتفاقيات ترخيص التكنولوجيا مع العديد من الشركات الأجنبية.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


هل خرجت تلك البالونات بالفعل من أذنيها؟

أرادت هوندا أن تنتفخ بالونات حقيقية من آذان الممثلين في إعلانها التلفزيوني "Dreams / Yume No Chikara" لعام 2005. ولتحقيق هذا التأثير ، تم وضع أجهزة داخل الأذنين لكل منها أنبوب صغير يتم سحبه خلف الأذن وتثبيته على ظهر الممثل. بينما كان الممثلون يلعبون أدوارهم ، انبثقت الأجهزة ، وامتلأت البالونات (التي تمثل الأفكار التي اعتبرها الممثلون) بالهواء.

منافسة

في جميع أنحاء العالم ، ارتبطت هوندا إلى حد كبير بدراجاتها النارية. من ناحية أخرى ، كانت شركة Toyota Motor Corp مرادفًا للسيارات اليابانية. حققت تويوتا ، صانع السيارات الأول في اليابان ، إيرادات ضخمة من جميع أنحاء العالم. بينما كانت هوندا تنفق الملايين للترويج لحملتها "قوة الأحلام" ، كانت تويوتا تتمتع بزيادات مذهلة في الإيرادات: من 129 مليار دولار في 2003 ، إلى 154 مليار دولار في 2004 ، إلى 173 مليار دولار في 2005. وكانت المبيعات مرتبطة بشكل عام بسمعة تويوتا القوية في الجودة والقيمة. لتعزيز هذه السمعة ، دأبت إعلانات تويوتا حول العالم على تذكير العملاء بالتميز الاقتصادي لسيارات تويوتا. في الوقت نفسه ، تم نشر رسالة أخرى: اهتمام تويوتا بالبيئة (وبالسعر الذي يدفعه العملاء مقابل البنزين). في عام 2003 ، بدأت تويوتا حملة عالمية لسيارتها الهجينة ، بريوس ، والتي تم إطلاقها في اليابان في عام 1997. ادعت تويوتا أنها في عام 2003 استحوذت بريوس على 90 في المائة من سوق السيارات الهجينة في جميع أنحاء العالم. من بين أكبر منافسيها في هذه الفئة كانت هوندا ، التي أنشأت سيارتين هجينين خاصتين بها: إنسايت (تم تطويرها في عام 2001) وسيفيك هايبرد (تم تطويرها في عام 2003).

في عام 2002 ، قامت شركة نيسان موتور ، وهي ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان ، بإدارة حملة تسويق عالمية خاصة بها بعنوان "التحول". من خلال شعار "Shift يمكن أن يغير شخصًا أو حياة أو العالم ، أو يمكنه ببساطة تغيير الطريقة التي تتنقل بها" ، كانت هذه أول حملة عالمية من نيسان على الإطلاق. تزامن إطلاقها مع إعادة تقديم نيسان Z الشهيرة ، وهي سيارة رياضية تم بيعها من عام 1969 حتى عام 1996. عندما تم إحياء Z باسم 350Z لطراز عام 2003 ، واجه أولئك الذين لم يطلبوا السيارة مسبقًا صعوبة في الحصول على واحدة . لتأكيد نجاح السيارة بشكل أكبر ، تم اختيار 350Z واحدة من سيارة وسائق"أفضل عشرة" لعام 2003. ارتفعت عائدات نيسان بشكل كبير بين عامي 2002 و 2004. وارتفعت الإيرادات من 2002 إلى 2003 من 47 مليار دولار إلى 57 مليار دولار. بحلول عام 2003 ، قفز الرقم إلى 70 مليار دولار.

في حين أن إيرادات هوندا المالية لعام 2003 البالغة 66 مليار دولار تعكس زيادة بنسبة 8.6 في المائة عن العام السابق ، إلا أن عائداتها من مبيعات السيارات لم تكن كافية لتحتل المركز الثاني لشركة نيسان في مبيعات السيارات اليابانية. بلغت عائدات هوندا من السيارات لعام 2003 54 مليار دولار ، أي أقل بقليل من عائدات شركة نيسان. لكن المبيعات استمرت في الارتفاع خلال حملتها "قوة الأحلام" ، محققة 78 مليار دولار من العائدات في السنة المالية 2004 و 81 مليار دولار في السنة المالية 2005.

استراتيجية التسويق

في عام 2002 ، كانت شركة هوندا ترغب في زيادة الإلمام العالمي بسياراتها ، وخاصة داخل السوق الأوروبية. أكد استخدام وكالة الإعلانات Wieden + Kennedy في لندن التركيز القوي على المملكة المتحدة على وجه الخصوص. قبل إطلاق "قوة الأحلام" ، اعتقدت هوندا أن اسمها كان مرتبطًا في كثير من الأحيان بدراجاتها النارية فقط ، خاصة في أوروبا والمملكة المتحدة. أرادت هوندا أن تكون معروفة بنفس القدر بسياراتها. وهكذا ، حاول هوندا و Wieden + Kennedy إيصال أنها كانت في الواقع شركة سيارات مبتكرة ومميزة. كخطوة أولى للقيام بذلك ، طور Wieden + Kennedy كتاب الأحلام. ملون وانتقائي ، كان جزءًا من سجل القصاصات ، وحزمة معلومات جزئية. كان الأمر ممتعًا ، وساعد في توضيح هوية شركة هوندا ، والتي أطلقت عليها الوكالة اسم "هوندا-نيس". تم استخدام الكتاب كنقطة انطلاق للعديد من الإعلانات اللاحقة للحملة. بعد ذلك ، شكلت هوندا "The Dream Factory" ، وهي لجنة مهمتها الحفاظ على فلسفة متسقة أثناء وضع الحملة في كل مكان ، بما في ذلك على التلفزيون والبريد والملصقات والصحف والسينما والمجلات وعروض السيارات.

صورت هوندا في إعلاناتها المطبوعة أشياء بسيطة يومية: زجاجة عطر تحمل اسم هوندا موزة وقلم رصاص وختم. عرضت إعلانات أخرى أجزاء من سيارة هوندا ، مثل ناقل الحركة ، والإطارات ، وكاتم الصوت. كان هناك مخروط مرور مغطى بفراء النمر وبيت عصفور ملون بألوان زاهية. كما تم استخدام إعلانات أكثر تعقيدًا: في إحداها ، تم عرض سيارة هوندا CR-V وهي تسير على طريق تصطف على جانبيه الأشجار التي تزرع إشارات المرور على فروعها ، وفي أخرى ، مرت السيارة عبر الجبال المخروطية المرورية. كانت الإعلانات التلفزيونية متنوعة ومثيرة للاهتمام بنفس القدر. لعب الأطفال على نموذج صالة ألعاب الغابة الملونة لهوندا في "مسرحية". شوهدت سيارات هوندا جاز وهي تسير عبر عوالم الرسوم المتحركة في "Pecking Order" و "Seats" و "Bus Lane".

في المقطع التلفزيوني المشهور "Cog" ، تفاعل أكثر من 85 جزءًا فرديًا من Accord الجديدة في تفاعل متسلسل شديد التعقيد ، منتهيًا بتعليق صوتي يسأل ، "أليس من الجيد أن تعمل الأشياء فقط؟" كان إنتاج الإعلان التلفزيوني باهظ الثمن. استخدمت الثواني العشر الأخيرة صوت Garrison Keillor ، صوت برنامج Public Radio رفيق المنزل المرج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الموقع ، الذي ورد أنه لم يستخدم مؤثرات خاصة ، تطلب من طاقم الفيلم تصويره 606 مرات للحصول عليه بشكل صحيح. بطول دقيقتين ، كان وقت بث الإعلان التجاري الكامل مكلفًا للغاية. لقد قوبلت البقعة ، التي تم تشغيلها لأول مرة خلال سباق الجائزة الكبرى البرازيلي في أبريل 2003 ، بالرهبة.

استمرت الإعلانات الانتقائية ، التي لا تزال تحمل شعار "قوة الأحلام" ، في عام 2005. وأظهر برنامج "Dreams / Yume No Chikara" ، الذي تم بثه في ذلك العام ، قادة الأعمال في طوكيو وهم يناقشون أفكارًا مختلفة. خرجت الأفكار من آذانهم كبالونات حقيقية ، أو تضخم ، أو تنكمش ، أو تفرقع ، أو تطير بعيدًا. تشكل بالون واحد بشكل مثالي ، ويمثل الحلم حقيقة. تضمنت الإعلانات الإذاعية للحملة "Doodle" و "Big Grin" و "Oblonger".

كما ظهرت "قوة الأحلام" في أسيمو ، وهو روبوت بشري دائم التطور من هوندا. قدمت هوندا أول روبوت بشري لها في عام 1986 ، تحت اسم EO. بحلول عام 2000 ، تطورت إلى أسيمو ، الذي تتحرك أرجله وذراعيه مثل الإنسان. كان هذا إنجازًا رائعًا في مجال الروبوتات. ظهر أسيمو لأول مرة في إعلان تلفزيوني في حملة سابقة في عام 2002. في ذلك العام ، عندما استحوذت "قوة الأحلام" على الشعار الجديد ، أصبح الروبوت أكثر انتشارًا في كل مكان ، سواء في إعلانات هوندا أو في سياقات أخرى. استضاف أسيمو العديد من الأحداث الترويجية لهوندا ، حيث قرع الروبوت جرس الافتتاح في الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لبورصة نيويورك في عام 2002 وصافح رئيس الوزراء البلجيكي في عام 2005. وقد ساهمت هذه المظاهر العامة في الاعتراف على نطاق واسع ونجاح إعلانات ASIMO العالمية للعلامات التجارية في حملة "قوة الأحلام". في عام 2005 ، أصدرت هوندا "Run" ، وهو إعلان تلفزيوني عالمي للشركات يعرض ASIMO. اكتسب الإعلان شهرة دولية لتصويره الذكي "للسباق" في مطار بين الروبوت ورجل أعمال ياباني مسن. كما أصدرت الحملة العالمية نوعين مختلفين من الملصقات بعنوان "أسيمو وصبي" ، وضعت في نفس المطار ، واستبدلت رجل الأعمال بصبي صغير. لكن في النسخة البريطانية من الحملة ، لعب أسيمو دورًا ثانويًا.

حصيلة

تم الاعتراف بـ "قوة الأحلام" على نطاق واسع في الصناعة ، وحصلت على جوائز IPA للفعالية الإعلانية AD & ampD لجوائز الإعلان الإذاعي British Television Advertising وجوائز Advertising Creative Circle. حصل البرنامج التلفزيوني "Sense" ، الذي يصور مجموعة من المواقف اليومية التي "شعرت" فيها مصادر الطاقة عندما احتاجوا إلى التشغيل أو الإغلاق (للترويج لمحرك هوندا المساعد للمحرك المتكامل) ، على 13 جائزة وتقديرًا. جلبت "Cog" 37 ، بما في ذلك Gold Lion المرموقة (فئة السيارات) في مهرجان الإعلان الدولي في كان ، فرنسا ، في عام 2003. بالإضافة إلى الجوائز الإعلانية ، "Cog" (المعروف أيضًا باسم "إعلان Rube Goldberg ،" بعد أن جلب رسام الكاريكاتير والنحات الأمريكي الأسطوري لهوندا مكانة إنشاء ظاهرة إعلانية. مثل ويندي "أين اللحم البقري؟" في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان يُنظر إلى "Cog" على أنها أسطورة إعلانية ، حيث أصبحت واحدة من أكثر الإعلانات التلفزيونية التي يتم الحديث عنها في تاريخ الإعلان.

كما لاقت "قوة الأحلام" نجاحًا ماليًا. منذ بداية الحملة حتى عام 2005 ، زادت مبيعات سيارات هوندا في جميع أنحاء العالم من 2.6 مليون وحدة إلى 3.2 مليون وحدة سنويًا. تحسنت المبيعات في المملكة المتحدة بنسبة 28 بالمائة. في وقت لاحق من الحملة ، من 2004 حتى 2005 ، زادت مبيعات الوحدات من سيارات Hondas في آسيا بنسبة 50 بالمائة. كانت النتائج الإيجابية الأخرى أكثر دقة: ازداد اعتراف شركة هوندا ، بما في ذلك الاعتراف بإعلانها على أنه "رائع". كانت التغطية الإعلامية مكثفة ، وتم إنشاء قيمة إعلامية مجانية (على سبيل المثال ، قامت CNN بتشغيل ميزتين في الحملة ، وقامت قناة Discovery بتشغيل فيلم وثائقي عنها). ارتفعت زيارات صالات العرض ، وزادت مبيعات سيارات هوندا المستعملة. داخليا ، كانت هناك أيضا فوائد. في المملكة المتحدة ، تم تضمين هوندا في الأوقات الأحد ولأول مرة على الإطلاق في عام 2003 ، كانت قائمة "أفضل الشركات التي تعمل فيها" التي تصدرها الصحيفة تحتل المرتبة 18. وبحلول عام 2004 ، كانت الشركة قد انتقلت إلى المرتبة 16. وكان معدل دوران الموظفين منخفضًا ، وقال 89 بالمائة من العمال إنهم فخورون بالعمل لديها. هوندا. تم الوصول إلى هدف الوصول إلى 100000 وحدة مبيعات سنوية في المملكة المتحدة بحلول عام 2005.

قراءة متعمقة

"الدعاية تقلد الفن". صنداي تلغراف (لندن) ، 20 أبريل 2003.

بولد ، بن. "هوندا تأخذ قوة الأحلام إلى البريد." تسويق، 5 يناير 2005.

كوكسون ، كلايف. "الروبوتات تعرض ما يجري في معمل كورنيل." الأوقات المالية (لندن) ، 18 فبراير 2005.

إليوت ، ستيوارت. "Wieden هو الفائز الأول في جوائز العمل التلفزيوني." نيويورك تايمز، 18 يونيو 2004.

"كيم بابوورث وتوني دافيدسون ، المديرون الإبداعيون ، فيدن وأمبير كينيدي." الفاينانشيال تايمز (لندن) ، 9 نوفمبر 2004.

لو ، ثوي دوان. "Can-Do-Robot ، في خدمتك". سكرامنتو بي، 1 أبريل 2005.

مانينغ ، جيف. "أعجوبة ميكانيكية". بورتلاند أوريغونيان، 29 أبريل 2003.

"استعراض السوق - Beemers ضرب المخزن." مجلة صناعة السيارات، يوليو 2004.

ميلز ، دومينيك. "إعلان الأسبوع". التلغراف اليومي (لندن) ، 9 أبريل 2002.

بارشوتام ، آرثر. "الاختيار المباشر: حزمة هوندا الترحيبية." تسويق، 16 فبراير 2005.

"اختيار الأسبوع: هوندا". الحملة الانتخابية، 29 أبريل 2005.

"عرض خاص". الحملة الانتخابية، 4 مارس 2005.

"العملية: هوندا — يوم نو شيكارا." مراجعة الإبداعية، 2 يونيو 2005.

"الروبوتات ترحب بزوار المعرض." مجلة التجارة اليابانية والصناعة أمبير، 1 مارس 2005.

"Wieden and Kennedy ينشئان إعلان Honda." أسبوع التسويق، 14 أبريل 2005.

كانديس إل مانشيني

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.


1970 – 1990

توسع الاقتصاد الياباني بسرعة خلال فترة الستينيات التي شهدت نموًا اقتصاديًا مرتفعًا. شهد تطوير البنية التحتية المحلية للبلاد نموًا مطردًا ، بينما تحسنت أنماط حياة الناس أيضًا بشكل كبير. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت هوندا تضع نصب أعينها الأسواق خارج اليابان.

كانت شركة هوندا تصدر منتجات الطاقة الخاصة بها منذ عام 1963. ومع ذلك ، فقد بدأت الآن في صياغة خطط لما أسمته "محرك المليون بائع" (ME) لسوق المحركات الدولية للأغراض العامة ، والتي بلغ مجموعها بعد ذلك حوالي 10 ملايين وحدة. مع إنتاج سنوي يبلغ حوالي 200000 وحدة ، تخطط شركة هوندا الآن لتحقيق مبيعات سنوية تبلغ مليون وحدة أو أكثر.

في ذلك الوقت ، كانت محركات الأغراض العامة الأمريكية الصنع تستحوذ على ما يقرب من 80٪ من السوق العالمية. استفادت هذه المحركات من مزايا الإنتاج الضخم لبيعها بأسعار منخفضة. ومع ذلك استمرت المشاكل من حيث المتانة والصيانة.

بعد ذلك ، في عام 1977 ، أصدرت هوندا محركها للأغراض العامة G150 / 200 ، وهو أول محرك تم تطويره وفقًا لمفهوم ME الجديد. تضمنت G150 / 200 مواد جديدة وتصميمات جديدة. مع ميزات مثل وظيفة الإغلاق التلقائي عندما يكون حجم الزيت منخفضًا جدًا ، وإشعال CDI لا يحتاج إلى صيانة ، وكاميرا تخفيف الضغط لبدء التشغيل الأسهل ، ومفتاح القفل للتوقف السريع في حالات الطوارئ ، تغلب هذا المحرك بنجاح على جميع نقاط الضعف تقريبًا التي ابتليت المحركات السائدة.

سرعان ما اكتسب G150 / 200 سمعة طيبة للغاية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، حيث أصبح معروفًا باسم المحرك الأحمر والأبيض الذي يباع بثبات حتى عندما لا يتم عرضه في واجهة المتجر ، ووجد استخدامه في مجموعة متنوعة من التطبيقات ، بما في ذلك محرك خارجي ومضخات الطاقة.

أصبحت المحركات التي تم تطويرها وفقًا لمفهوم الشرق الأوسط في النهاية مجموعة كاملة ، وحققت أخيرًا هدف مليون وحدة في المبيعات السنوية بحلول عام 1982. وبينما كان هذا يمثل عُشر السوق العالمية فقط ، فقد أظهر بنجاح قدرات ورؤية هوندا التكنولوجية الفائقة للعالم. .

التالي في الأفق لشركة هوندا كانت جزازات العشب لسوق الولايات المتحدة. أولاً ، تم فحص الاحتياجات المحلية بدقة من خلال المسوحات الميدانية التفصيلية. تعاونت التكنولوجيا مع أفكار جديدة للتغلب على المشاكل ، ونجحت في إنشاء مجموعة جديدة من المنتجات عالية الجودة التي توفر متانة ممتازة وسهولة في الاستخدام. امتدت السمات المميزة لجودة هوندا الآن إلى الولايات المتحدة.

ليس فقط الأداء ولكن تم أخذ السلامة في الاعتبار عند تطوير جزازة العشب الدوارة HR21.

بعد أن عملت على حل المشكلات التي تهم معظم العملاء ، مثل سهولة البدء والأداء والمتانة والهدوء ، توجت هذه الجهود بإصدار عام 1978 من آلة جز العشب HR21 ، وهي الأولى من نوعها لشركة هوندا.

تم تجهيز HR21 أيضًا بجهاز أمان ثوري يسمى آلية قابض فرامل الشفرة (BBC). باستخدام هذه الآلية ، ستدور الشفرات فقط ، وستتحرك جزازة العشب للأمام فقط ، بينما يمسك المستخدم بذراع القابض على المقود. عندما يترك المستخدم المقود ، تتوقف الشفرات عن الدوران في غضون ثلاث ثوانٍ. كان لدى المستهلكين الأمريكيين رغبة قوية في رؤية أجهزة السلامة مدمجة في جزازات العشب ، لكن العقبات التكنولوجية المعقدة حالت دون اعتمادها من خلال النماذج الحالية. أصبحت جزازات العشب من هوندا نجاحًا بين عشية وضحاها مع المستهلكين الأمريكيين ، حيث حولت HR21 إلى منتج رئيسي من منتجات هوندا.

لم يكن التحدي الذي واجهته شركة هوندا هو مجرد تطوير وبيع منتجات جديدة غير مألوفة لدول غير مألوفة في الخارج ، ولا يقتصر على تلبية احتياجات عملائها فحسب ، بل كانت مصممة أيضًا على الاستمرار في اتخاذ زمام المبادرة في متابعة التقدم التكنولوجي. ومن الأمثلة البارزة على ذلك آلية BBC التي تم تطويرها لـ HR21 ، والتي أصبحت ميزة أمان قياسية في جزازات العشب في جميع أنحاء الولايات المتحدة وقدمت مساهمة ملحوظة في المجتمع.

كان التحدي التالي هو إنشاء محرك لمصنعي المعدات الأصلية (OEMs). تنتج الشركات المصنعة للمعدات الأصلية منتجات لاستخدامها في العلامات التجارية للشركات الأخرى. يتم توفير جميع محركات منتجات الطاقة تقريبًا من قبل الشركات المصنعة على غرار OEM. ظلت المحركات الموردة من المصنّع الأصلي للجهاز بشكل عام دون تغيير ما لم تحدث مشاكل كبيرة ، مما يجعل من الصعب الدخول إلى السوق ما لم يتم اعتماد بعض التقنيات الثورية.

اهتزت سبعينيات القرن الماضي بسبب أزمات النفط وإدخال الولايات المتحدة لقانون الهواء النظيف (المعروف أيضًا باسم قانون Muskie) الذي وضع لوائح صارمة لغاز العادم وبشر بتركيز جديد على قضايا الحفاظ على الطاقة والمنتجات الصديقة للبيئة. طور قسم السيارات في شركة هوندا محرك الاحتراق المتحكم فيه بالدوامة المركب (CVCC) ، والذي يتوافق مع قانون الهواء النظيف وأظهر براعة هوندا التكنولوجية للعالم.

الآن تضع هوندا نصب أعينها صنع محركات للأغراض العامة تكون قوية وفعالة في استهلاك الوقود وهادئة وصديقة للبيئة. وهكذا ولد مفهوم Zillion Engine (ZE) - zillion يعني ببساطة عددًا غير محدود.

في ذلك الوقت ، كانت غالبية المحركات رباعية الأشواط للأغراض العامة من تكوين الصمام الجانبي البسيط (SV). ومع ذلك ، كانت تصميمات الصمامات العلوية (OHV) متفوقة بشكل كبير على SVs فيما يتعلق بإخراج الطاقة وكفاءة الوقود والمتانة والهدوء والموثوقية. تم اعتبار المشاكل الرئيسية لمحركات OHV هي زيادة حجمها وعدد أجزائها الأكبر. قررت هوندا بجرأة مواجهة التحدي المتمثل في إنشاء نوع جديد تمامًا من محركات OHV.

في عام 1983 ، أصدرت الشركة محركها GX110 / GX140. حققت GX110 / GX140 نجاحًا من خلال أسطوانة مائلة وأجزاء مدمجة. تجاوز كل جانب من جوانب هذا المحرك المنافسة ليس فقط مع اختلافات طفيفة ، ولكن قفزات كبيرة إلى الأمام ، مع الاستمرار في الحفاظ على نقطة سعر تنافسية.

تم اعتماد تصميم الأسطوانة المائلة لسلسلة محركات هوندا OHV GX للأغراض العامة في النهاية من قبل الشركات المصنعة الأخرى لتصبح المعيار الصناعي لمحركات OEM ، مما يمثل تغييرًا ثوريًا آخر في الصناعة.

بحلول عام 1981 ، بلغ إجمالي إنتاج هوندا من منتجات الطاقة 5 ملايين علامة. لقد استغرق تحقيق هذا الرقم ثلاثين عامًا ، ولكن في غضون السنوات الأربع التالية ، ارتفع هذا الرقم إلى أكثر من 10 ملايين وحدة. أدى هذا التوسع الكبير في الطلب على منتجات شركة هوندا للطاقة إلى افتتاح مصنع جزازة العشب في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1984. وانتشر الإنتاج خارج اليابان ، وسرعان ما انتشر إلى فرنسا في عام 1986 ، وتايلاند في عام 1987 ، وأستراليا في عام 1988 ، ثم إلى الهند وبلدان أخرى.

من السبعينيات وحتى أوائل الثمانينيات ، واجهت أعمال منتجات الطاقة في هوندا تحديات الأسواق العالمية الجديدة. لقد أكسبتها قدرتها على إنشاء منتجات مبتكرة من خلال قدراتها التكنولوجية المتقدمة بالإضافة إلى أفكارها المبتكرة ورؤيتها الفريدة سمعة الشركة للتميز في جميع أنحاء العالم ، وأرست مستوى عالٍ من الجودة والمتانة كمعايير جديدة لهذه الصناعة. مع دخولها التسعينيات ، سترتقي هوندا بجرأة مرة أخرى إلى مستوى التحدي المتمثل في التغلب على العقبات الجديدة التي وضعتها لنفسها ، مع تحديها بجرأة في الوقت نفسه للقضايا الجديدة لحماية البيئة.


وصف شعار هوندا

تمتلك شركة Honda شعارات مختلفة للدراجات النارية والسيارات. سياراتها تحمل الحرف "H" كشعار لها. بينما بالنسبة للدراجات النارية ، هذه صورة لجناح منمنمة للإلهة نايك واسم العلامة التجارية تحتها. كل شيء باللون الأحمر. تبدو متواضعة وأنيقة ويمكن التعرف عليها.

أين تصنع دراجات هوندا النارية؟

أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في اليابان ، تصنع هوندا منتجاتها في ما لا يقل عن 30 مصنعًا في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، يتم استخدام أقل من خمسة منها حاليًا في بناء الدراجات النارية. يشملوا:


التاريخ المبكر لدراجات هوندا النارية

شركة هوندا موتور المحدودة كانت من بنات أفكار أحد الرؤى الحقيقية للعالم ، Soichiro Honda & # 8211 الشخصية المركزية في التاريخ المبكر لدراجات هوندا النارية. قامت هوندا بإصلاح السيارات والدراجات النارية لكسب لقمة العيش بينما كانت تمارس هواية سباق السيارات. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ في تصنيع حلقات المكبس ، وهو عمل انتهى بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. بعد عام ، في عام 1946 ، بدأت شركة هوندا في بيع الدراجات البخارية إلى اليابان التي مزقتها الحرب والتي هي في أمس الحاجة إلى وسائل نقل رخيصة.

انطلقت أعمال الدراجات البخارية ، وبدأت شركة هوندا في بناء محركاتها الخاصة. في عام 1949 ، انضم تاكيو فوجيساوا ، وهو سيد التنظيم والتمويل ، إلى العملية. تم استثمار الأرباح في الشركة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تمكنت شركة هوندا من اقتراض مليون دولار أمريكي من البنوك الصديقة لشراء أدوات الآلات الأمريكية والسويسرية. نتيجة لذلك ، كان المصنع قادرًا على بناء دراجات نارية نظيفة وموثوقة اقتصاديًا بميزات متقدمة.

بحلول عام 1959 ، كانت هوندا أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في العالم. في ذلك العام ، أنشأت الشركة شركة فرعية أمريكية وبدأت في تصدير الدراجات إلى الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 1961 ، كان لدى هوندا أكثر من 400 تاجر أمريكي يبيعون نماذج تم تطويرها خصيصًا للسوق الأمريكية.

كانت أول دراجة في سلسلة CB للطرق الرياضية هي هوندا بينلي سوبر سبورت 125 سي سي ، وهي واحدة من أولى الدراجات التي تم تصديرها إلى الولايات المتحدة ، وتبعها بينلي هوندا سي بي 72 هوك 1961 ، وكاميرا توأم بسعة 250 سي سي ، وشقيقها الأكبر ، 305cc هوندا سوبر هوك.

ظهرت هذه الرياضة ، وهي أول هوندا CB160 ، في يوليو 1964. وسرعان ما تبعها Scrambler ، مع الأنابيب العالية ، ونموذج الجولات مع مصدات أوسع ومكربن ​​واحد فقط. تم إعادة تصميم مجموعة CB160 وتحسينها في عام 1969 باسم Honda CB175.


شركة هوندا موتور المحدودة. & # 8211 معلومات الشركة

شركة شركة هوندا موتور المحدودة.
مقر رقم 1-1 ، مينامي-أوياما 2-تشومي ، ميناتو-كو ، طوكيو 107-8556 ، اليابان
صناعة السيارات
الانقسامات أكورا ، هوندا ، دراجات نارية هوندا
نوع عام
الموظفين 208,399 (2016)
المؤسسون سويشيرو هوندا وتاكيو فوجيساوا
تأسست 1948
الرئيس والمدير التنفيذي تاكاهيرو هاتشيغو
المدير المالي كوهي تاكيوتشي
رمز سهم NYSE مؤسسة حمد الطبية
رمز سهم TYO 7267
ايرادات المبيعات ¥ 14،601،151 مليون ين (2016)
ربح ¥ 406358 مليون ين (2016)
موقع الكتروني http://world.honda.com

ال شركة هوندا موتور المحدودة. هي حاليًا الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع الدراجات النارية والمصنعة لمحركات الاحتراق الداخلي وواحدة من أكبر مصنعي السيارات في اليابان.

تأسست شركة Honda Motor Company في الأصل لتصنيع الدراجات النارية في عام 1948 بواسطة Soichiro Honda.

بحلول عام 1963 ، بدأت الشركة في إنتاج سيارتها الأولى & # 8211 شاحنة بيك آب تسمى T360.

كانت أول سيارة إنتاج لشركة Honda & # 8217s هي السيارة الرياضية S500. تم إنتاج ما مجموعه 1،363 سيارة بين أكتوبر 1963 وسبتمبر 1964.

بدأت شركة هوندا بتصدير السيارات إلى الولايات المتحدة عام 1969.

تركز هوندا على تصنيع السيارات والدراجات النارية ومعدات الطاقة (المحركات وما إلى ذلك).


اتبعت هوندا S500 مشروع S360 الذي ولد ميتًا لتصبح أول سيارة رياضية من إنتاج هوندا. وصفها الصحفيون اليابانيون بأنها "مجرد دراجة بخارية ذات أربع عجلات" وفي الحقيقة لم تكن نجاحًا كبيرًا. لكنها بدأت الرحلة وستتبعها العديد من السيارات. لم يتم تصدير S500 إلى أسواق أخرى ، ولكن تم تصدير S800. لم يتم بيع الكثير ، لكنه ساعد بالتأكيد في رفع صورة علامة هوندا التجارية.

بحلول منتصف الستينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية مزدهرة. تجاوز الإنتاج 1.7 مليون في عام 1964 ، مما جعل اليابان رابع أكبر دولة منتجة للسيارات في العالم. لطالما حلمت Soichiro Honda بأحلام بناء سيارة للناس ، والتي ترجمت في عام 1966 إلى N360. كان N360 ، الملقب بـ "الجرو الصغير" ، مضغوطًا وسهل القيادة وبأسعار معقولة. من نواح كثيرة ، كانت هذه هي اليابانية الصغيرة. ضع حديقًا شديدًا وقد تنظر إلى السيارة الصغيرة المفضلة في بريطانيا.


تشغيل شركة هوندا موتور

بينما كانت الدراجة النارية من النوع D هي الدراجة النارية الرائدة لهوندا ، كانت الشاحنة الصغيرة T360 هي الأولى من نوعها التي تم تقديمها إلى السوق العالمية في عام 1963. في امريكا. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، جلبت شركة هوندا موتور المحدودة للعالم أرقى التصاميم والمركبات المبتكرة مثل Honda NSX supercar. بصفته الملاك الحارس ، نوبوهيكو كاواموتو ، الرئيس التنفيذي لشركة هوندا موتور آنذاك ، أنقذ الشركة من الخطر الجسيم المتمثل في الاستيلاء عليها من قبل ميتسوبيشي موتورز ، من خلال تغيير تصميم منتجات الشركة وسياستها لتلائم تصميم السوق واحتياجات المستهلك. في هذه العملية ، قدمت شركة هوندا موتور سيارات ترفيهية مثل CR-V و Odyssey للعالم في ما بين الأعوام 1990-1993. بعد أن حققت التميز والكمال في مجال صناعة السيارات ، التزمت هوندا بمبدأ الابتكار وقررت إنتاج شركة هوندا موتور ، التي صممت وصنعت الطائرات مما أدى إلى نشأة شركة هوندا للطائرات في عام 1995.


شاهد الفيديو: Honda The Cog HD (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tamas

    بالطبع أنت على حق. هناك شيء ما بخصوص ذلك ، وهذه فكرة رائعة. انا مستعد لدعمك



اكتب رسالة